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現代 Rotem:從氫燃料電池有軌電車到氫動力高速列車技術發展路線

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軌道交通展消息 在成功將氫燃料電池電車商業化后,現代 Rotem 正在通過其鐵路解決方案研究所帶頭開發氫能交通解決方案。其中包括基于氫燃料電池有軌電車和氫燃料電池機車推進系統的氫通勤者(自供電客運或貨運鐵路車輛),以及用大容量氫燃料電池系統取代過時的內燃機車的氫能高速列車。

集成氫燃料電池有軌電車技術的氫能通勤者
氫能通勤車是氫燃料電池有軌電車商業化后的第二階段項目。詳細設計正在進行中,采用氫燃料電池電車中使用的 380 kW 級氫燃料電池技術。這種通勤型車輛正在開發 2 節車廂列車組或 3 節車廂列車組的配置。2 節編組列車組的概念設計已經完成,而 3 編組列車組的性能評估目前正在進行中。目標規格包括最高設計速度 110 公里/小時和最高運行速度 100 公里/小時。

輸出為 3 MW 的氫動力機車,最高時速可達 150 km/h
自 2021 年以來,該氫機車作為韓國鐵路研究所國家項目的一部分進行開發,重點是“液氫基氫機車核心技術”。液態氫的體積比氣態氫小,有利于儲存和運輸。基于這項將四個燃料電池集成到一個模塊中為電機供電的技術,現代 Rotem 于 2024 年開始開發全尺寸氫機車模型。該氫能機車預計將提供 3 MW 的輸出功率,最高設計速度為 165 公里/小時,最高運行速度為 150 公里/小時。

BuTX 氫動力城際列車效果圖
現代 Rotem 正在通過開發氫動力城際列車進一步推進其氫能交通路線圖。這些列車的設計最大設計速度范圍為 100 公里/小時至 220 公里/小時,具體取決于列車配置和運營路線。推拉模型計劃應用于釜山列車快線 (BuTX) 系統,目標是在全地下路線中的最大設計速度為 160 公里/小時。氫動力城際列車已完成概念設計和性能評估。當前階段涉及評估車輛尺寸、設備放置、功率配置和重量分配。
釜山火車快線 (BuTX) 計劃于 2025 年開始建設,于 年通車。該車輛將為 6 節編組列車,包括兩輛氫動力列車(車廂),總長約 125.5 米。這列火車正在開發為動力集中模型,兩端都有氫動力城際列車。
現代 Rotem:從氫燃料電池有軌電車到氫動力高速列車技術發展路線(圖4)
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編輯:卓卓

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