國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心官方平臺(tái)發(fā)布：合肥市軌道交通1號(hào)線3期下穿合肥站站房及站場(chǎng)項(xiàng)目站房加固改造工程順利通過(guò)驗(yàn)收，正式恢復(fù)使用。該工程是國(guó)內(nèi)首例在無(wú)預(yù)留條件下地鐵下穿鐵路站房及站場(chǎng)的改造加固工程，施工過(guò)程中既要確保車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)，又要安全穩(wěn)定完成鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線施工，項(xiàng)目部采用樁梁托換技術(shù)對(duì)盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的站房獨(dú)立基礎(chǔ)進(jìn)行加固，最終將樁梁托換施工基礎(chǔ)沉降值控制在1.2毫米以內(nèi)。舊貌換新顏的合肥站在“五一”假期前再度開(kāi)門(mén)迎客，為旅客通行帶來(lái)了更加便利的條件，也向合肥市民交出了一份滿意的答卷。

“五一”假期，在合肥站乘車(chē)的乘客可能很多都不知道，合肥市軌道交通1號(hào)線3期下穿合肥站站房及站場(chǎng)工程，這個(gè)國(guó)內(nèi)首例在無(wú)預(yù)留條件下地鐵下穿鐵路站房及站場(chǎng)的改造加固工程在假期前一天剛剛完工。908新媒體也詳細(xì)了解了工程的建設(shè)全過(guò)程。

施工過(guò)程中既要確保車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)，又要安全穩(wěn)定完成鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線施工，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)配合單位多、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。

該項(xiàng)目站房加固施工需確保既有結(jié)構(gòu)安全。由于地層沉降及結(jié)構(gòu)變形控制要求高，敏感性強(qiáng)，建設(shè)部門(mén)采用樁梁托換技術(shù)對(duì)盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的站房獨(dú)立基礎(chǔ)進(jìn)行加固，對(duì)部分站房結(jié)構(gòu)梁柱擴(kuò)大截面尺寸或粘貼鋼板加固。同時(shí)，項(xiàng)目部成立站房基礎(chǔ)沉降量控制QC小組，對(duì)樁梁托換施工中既有基礎(chǔ)沉降進(jìn)行觀測(cè)控制，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，及時(shí)調(diào)整施工方案，最大限度減少差異沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的危害，最終實(shí)現(xiàn)樁梁托換施工基礎(chǔ)沉降值控制在1.2毫米以內(nèi)的目標(biāo)。

合肥站房候車(chē)廳凈高僅5.8米，面對(duì)常規(guī)機(jī)械無(wú)法進(jìn)入施工及嚴(yán)格控制沉降等難題，項(xiàng)目部邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)樁基專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證，最終采用人工挖孔鋼護(hù)筒護(hù)壁加超低凈空履帶式反循環(huán)鉆機(jī)成孔方案，嚴(yán)格控制超長(zhǎng)鋼護(hù)筒埋設(shè)深度，有效減小了施工過(guò)程中站房既有基礎(chǔ)的沉降。

自2022年2月開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)部門(mén)反復(fù)研討優(yōu)化施工方案，及時(shí)調(diào)整施工組織，充分配置資源，先后克服疫情反復(fù)、站房?jī)?nèi)施工作業(yè)空間嚴(yán)重受限、工程地質(zhì)條件及地表水豐富等諸多不利影響，實(shí)現(xiàn)120天完成過(guò)度站房建設(shè)并投入使用，225天完成站房加固施工，順利保障合肥軌道交通1號(hào)線三期左右線貫通，為合肥站站房恢復(fù)使用、合肥軌道交通1號(hào)線3期工程早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

恢復(fù)使用后的合肥站站房“舊貌換新顏”，為“五一”小長(zhǎng)假通行旅客帶來(lái)了更加便利的條件，也為即將投運(yùn)的軌道交通1號(hào)線3期提供了全面保障。