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國內(nèi)復(fù)合地層隧道最大直徑土壓盾構(gòu)機(jī)下線

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9月17日,由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制的大直徑盾構(gòu)機(jī)——“鯤鵬號”在長沙順利下線,并將服役于深江高鐵(深圳至江門)深莞隧道,開啟建功大灣區(qū)之旅。

深莞隧道(西段)全長15.3公里,屬深江高鐵控制性工程。其中,由中鐵十一局施工的SJSG-7標(biāo)段盾構(gòu)隧道長3.84公里,具有區(qū)間開挖直徑大,盾構(gòu)始發(fā)覆土淺和穿越風(fēng)險(xiǎn)源種類多等特點(diǎn)。針對該地區(qū)的地質(zhì)和土壤條件等,施工方為其訂制了最大開挖直徑為13.24米的土壓盾構(gòu)機(jī)——鯤鵬號,該盾構(gòu)機(jī)是目前國內(nèi)復(fù)合地層隧道施工中最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)介紹,在前期選型工作中,施工團(tuán)隊(duì)曾先后邀請多名中國工程院院士及全國勘察設(shè)計(jì)大師把脈問診,歷經(jīng)20余次設(shè)計(jì)對接,最終確定生產(chǎn)方案。針對軟硬不均復(fù)合地層,“鯤鵬號”采用加厚中心刀盤和增加土倉可視化設(shè)計(jì),并創(chuàng)新應(yīng)用可調(diào)分區(qū)組合式油缸,能有效控制掘進(jìn)姿態(tài)。為應(yīng)對“長距離、大埋深、高水壓”掘進(jìn)難題,“鯤鵬號”螺旋機(jī)采用了密封式橫移皮帶,筒壁采用可拆分式設(shè)計(jì),大幅提高了關(guān)鍵設(shè)備更換效率和高水壓下運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

“鯤鵬”寓意力量與豪邁,于今年3月1日開始生產(chǎn),歷時(shí)198天順利下線。

深江鐵路位于大灣區(qū)中心,是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后,將全面提升莞深兩地活力,成為進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的有力支撐。

編輯:Ella

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