日前，3103小巷公交在南岸區銅元局片區正式開行，不僅切實解決了大田壩街、攬湖路沿線市民公交出行“最后一公里”的問題，還與軌道3號線實現“零距離”換乘。

這變化，正源自于重慶大力推進“中心城區路網更新和停車治理專題年”行動。

專題年行動啟動以來，市住房城鄉建委協同市城市管理局、市公安局、市規劃自然資源局、市交通局、市發展改革委等部門及中心城區各區政府（管委會），瞄準老百姓日常出行面臨的“交通擁堵、出行難、停車難”等突出問題，深入實施中心城區緩堵促暢，注重“建治改管”并重，全力推動軌道“成網”、道路“成網”、管理“聯網”，完善“軌道+公交+慢行”綠色交通體系便是其中一項重要任務。

提升15個軌道站步行便捷性

近年來，重慶正全力打造“軌道上的都市區”，加快軌道線網建設和TOD 開發，提速江跳線、璧銅線、4號線二期等14條、314公里在建線路建設，推動7號線一期、17號線等線路開工，推動四公里停車場、海峽路變電站等13個TOD綜合開發項目。

而隨著軌道建設進入“快車道”，中心城區軌道站步行便捷性提升也“迫在眉睫”。按照《中心城區軌道站步行便捷性提升實施方案》要求，從2021年起，我市計劃用3年時間，統籌考慮人的出行需求、現狀地形地貌、周邊的自然景觀等要素，因地制宜規劃改造優化提升60個軌道站點周邊慢行系統。

據市住房城鄉建委相關負責人介紹，該項工作已連續兩年納入市級重點民生實事，2021年計劃實施的30個軌道站點步行便捷性提升工程，已全部完成；今年計劃實施的15個項目，已完工5個、在建4個、待建6個。

在完善軌道交通接駁系統的同時，還將加強站點周邊接駁設施建設，并按照空間就近、時間同步、運力匹配等原則，促進公交線網與軌道站點配套接駁。

全年優化調整公交線路不低于40條

公交車作為市民出行的重要組成部分，如何才能讓市民實現零距離換乘、出行更加便利？根據路網更新計劃，中心城區將進一步完善公交系統，通過縮短長距離線路、減少與地鐵重復線路、加強中小街道接駁覆蓋、繼續完善公交專用道系統等措施，優化公交線網。

“2022年，中心城區將優化調整公交線路不低于40條、新開小巷公交線路不少于5條。”據市交通局相關負責人介紹，通過加強公交軌道一體化接駁，不斷提升市民出行便捷度。

此外，市交通局還將完善公交站場布局，在舊城改造、路網更新布局規劃時，充分考慮周邊居民公共交通出行需求， 更加注重公交站場和站港合理設置，確保公交站場同步規劃、同步設計、同步建設和驗收。

全面完成353公里山城步道建設

這個“五一”，環城墻步道戴家巷段、黃葛古道等山城步道游人如織，不少山城市民都紛紛選擇前往打卡，在家門口感受“詩與遠方”。

這正是重慶全力打造城市慢行系統的一個縮影。以步行、自行車等“非機動交通”為主體的交通系統，是綠色出行、綠色交通的關鍵組成部分。

為進一步構建以人為本、彰顯特色、傳承文化、舒適便捷的高品質特色慢行系統，專題年行動中，市住房城鄉建委還將依托山水特色本底，打造城市體驗風景道、山水游憩休閑道、鄉愁記憶人文道、綠色生活便民道，今年將全面完成17條、353公里山城步道建設，并力爭新開工5條、約60 公里的山城步道。

針對“老、弱、病、殘、孕”等弱勢群體，為方便他們出行，中心城區今年還將開工17座立體過街設施，并將積極同步配建垂直電梯、自動扶梯、人行坡道等無障礙設施建設，在人行過街中體現“城市溫度”。