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廣州地鐵11號線流彩區(qū)間隧道順利實現(xiàn)了雙線貫通

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近日,伴隨著隆隆的轟鳴聲,肩負(fù)著廣州地鐵十一號線流花路至彩虹橋區(qū)間(下稱“流彩區(qū)間”)左線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機破土而出,標(biāo)志著該區(qū)間隧道順利實現(xiàn)了雙線貫通,安全下穿流花湖。截至目前,作為市區(qū)環(huán)線的十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完成81%。

據(jù)了解,流彩區(qū)間隧道左線長約1219米,盾構(gòu)機自彩虹橋站始發(fā)后,需先后下穿人民北路、在建地鐵區(qū)間隧道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等,最后到達(dá)流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜,隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米,始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達(dá)42‰,盾構(gòu)隧道頂埋深約20~35米,區(qū)間水量較豐富,盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。


由于流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接收端上方為人民北路,且受制于流花路站洞樁法施工的影響,盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞,盾構(gòu)機需在車站狹小空間內(nèi)進行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出。同時,為解決地質(zhì)條件差、穿越流花湖水體風(fēng)險高等施工難題,地鐵建設(shè)者們多次組織“專家會診把脈”,確保盾構(gòu)機掘進姿態(tài)正常和周邊建構(gòu)筑物的安全。

 

截至目前,十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完成81%。32座車站中,2座已開通,14座已封頂,15座正在進行土建施工,剩余1座在進行前期準(zhǔn)備;32個區(qū)間中,1個已建成開通,16個已貫通,13個進行土建施工,剩余2個進行施工前準(zhǔn)備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)

編輯:同同

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