11月6日,作為京津冀軌道交通網的重要組成部分,京濱城際鐵路南段工程在天津市濱海新區正式開工建設。
京濱城際鐵路是京津冀軌道交通網的重要組成部分,線路北起京唐城際鐵路寶坻站,經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區,接入津秦高鐵濱海西站。北段工程(寶坻至北辰段)已進入運行試驗階段,計劃年內開通運營;南段工程正線全長40.41公里,設計時速250公里,建設工期4年。
京濱城際鐵路南段工程設天津機場站、濱海西站2座車站,其中濱海西站為改擴建車站,天津機場站為新建車站,建成后將與多條規劃地鐵線、天津機場3座航站樓等形成區域大型綜合交通樞紐,可以有效推動空鐵聯乘聯運及多種交通方式一體化換乘。
京濱城際鐵路北連京唐城際鐵路和規劃建設的津承城際鐵路,西接規劃天津西聯絡線,南接津濰高鐵、環渤海城際鐵路,是京滬高鐵二通道的輔助通道。項目建成后,將進一步完善京津冀地區鐵路網結構,便利沿線人民群眾出行,促進沿線經濟社會發展,對更好服務京津冀協同發展戰略實施,具有十分重要的意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”