近日，大梅沙站-小梅沙站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。
至此深圳地鐵8號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線貫通，這標(biāo)志著工程全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工和站后工程階段，為全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
#地質(zhì)復(fù)雜 難度較大
大梅沙站-小梅沙站區(qū)間作為8號(hào)線二期的“收官”區(qū)間，從始發(fā)到貫通歷時(shí)19個(gè)月。
該區(qū)間雙線總長(zhǎng)3.699公里，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，其中雙線硬巖地層累計(jì)2.367公里，上軟下硬復(fù)合地層累計(jì)346.5m，軟土地層985.5m。
隧道最大埋深106m，巖石強(qiáng)度最大達(dá)160mpa。區(qū)間共穿越4處大粒徑孤石群（最大孤石粒徑3m左右）、4段基巖凸起、4處TBM段軟土入侵，區(qū)間距離大小梅沙海域最小距離僅為21m，其中距離大梅沙人工湖僅為4m，存在較強(qiáng)水力聯(lián)系。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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