為縮短乘車時間,5月15日起,海口交投集團下屬公交公司首推3條(機場1路、機場2路、機場3路)“響應式停靠”公交線路,進一步實現“到站下車只需按鈴”,為乘客提供更為高效、便捷的出行服務。
“響應式停靠”是指公交車到達公交站點時,乘客只需按鈴表示要下車,如公交站點無乘客候車且車廂內無乘客下車時,公交車將低速越站通過,不再停靠。此舉能比平時節約不少時間,減少頻繁停車起步的不適感。
乘客乘坐“響應式停靠”公交線路時,要關注線路運行模式及車輛到站信息,觀察車輛到站情況,做好上下車準備。同時,在看到車輛即將進站時,在站牌處招手示意上車;下車應提前按門鈴做好下車準備,如遇門鈴不響應,口頭提示駕駛員到站停靠下車。若忘記按鈴或口頭示意下車而坐過站,需盡快按響門鈴或向駕駛員示意下車,車輛將在下一站停靠。
據了解,海口交投集團在推出首批“響應式停靠”公交線路后,將結合市民反饋意見進行完善服務功能,適時推出第二批次3條(市郊1路、市郊2路、市郊3路)、第三批次4條(G45、G51、G59、62路)“響應式停靠”公交線路,擴大服務市民的范圍,使公交出行更加貼近市民出行需求。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”