德國鐵路公司25日宣布,將與該國西部地區列車運營機構合作,啟動德國首個地方公共交通無人駕駛定制班車服務測試項目。
4月23日,人們在德國漢諾威工博會上參觀一款無人駕駛汽車。新華社記者任鵬飛攝
據德新社報道,黑森州達姆施塔特和奧芬巴赫地區將有6輛車陸續投入這一測試項目。測試車輛在規定區域內無人駕駛,但最初將配備一名行駛安全員,暫不載客。
依照德國鐵路公司說法,所有駕駛操作都將由車輛決定,但在測試期間將由技術監督人員監控。測試已獲得德國聯邦汽車交通局批準。
該測試項目隸屬于一個名為KIRA的項目,KIRA意為基于人工智能、自主運輸定制服務的常規運行。如果進展順利,該項目的技術將使車輛能夠以正常速度在道路上自主行駛。
德國鐵路公司希望無人駕駛定制班車這樣的服務能使地方公共交通更具吸引力和靈活性,促進農村地區公交服務,改善接駁條件。(喬穎)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”