截至目前，東莞巴士“響應式停靠”運營模式，已經(jīng)實施近14個月，涉及在運營公交線路83條，遍布29個鎮(zhèn)街和1個園區(qū)。10月26日起，東莞巴士新增26條“響應式停靠”線路。至此，“響應式停靠”線路達到了109條，力促公交出行效率，優(yōu)化市民乘車體驗。“響應式停靠”具有更高的靈活性，有利于提升公交車運營效率，縮短市民出行時間。同時，通過減少不必要的起停步、開關門，有助于減少車輛能耗，助力節(jié)能減排。以785路(環(huán)線)為例，2023年9月10日東莞巴士下屬東部分公司在片區(qū)內(nèi)推出首條“響應式停靠線路”785路(環(huán)線)，線路以乘客實際上下車需求進行停靠、開關門，在途營運時間平均壓縮13分鐘，全程運營時間減少9.91%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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