“危險!您未目視前方,報警已上傳平臺。”近日,長沙210路公交車駕駛員在測試車載駕駛安全輔助終端時,該系統自動捕獲到駕駛員疲勞駕駛,發出語音預警。目前,長沙有2772臺公交車安裝了該系統,預計7月中旬可實現全覆蓋。這是長沙公交集團運營公司加強行車安全管控的創新舉措,將有效預防疲勞駕駛等行為。
車載駕駛安全輔助終端主要是將兩個紅外線攝像頭,分別設置在駕駛室儀表盤前端與駕駛員頭頂位置,利用機器視覺技術,檢測駕駛員面部生理反應特征。一旦駕駛員在工作中出現低頭超過設定時間,或使用手機、吸煙、打哈欠、左顧右盼、遮擋設備等不規范駕駛行為時,系統就會發出語音報警,并第一時間將信息傳輸至后臺終端。
安裝車載駕駛安全輔助終端,將智能視頻監控報警技術從“兩客一危”車輛推廣應用至公交行業,比傳統人工方式視頻監控更加有效,是公交從傳統人防技防向智能安防的重要轉變。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”