7月15日,香港城巴有限公司引入香港首輛雙層氫燃料電池巴士,也是全球首輛三軸雙層氫燃料電池巴士。
圖為氫能巴士。
該巴士由城巴與內地威馳騰(福建)汽車有限公司及其團隊設計及制造,部件主要包括氫能燃料電池、4型車載儲氫瓶及供氫系統,并由“巴拉德動力”以及中集合斯康氫能系統有限公司供應。
圖為氫能巴士車身印有香港的英文。
氫能巴士加氫過程僅需10至15分鐘,能應付香港多山路的環境,并能保持高載客量及長時間持續使用空調系統。
圖為氫能巴士的充氣口及充電口。
氫能巴士。
氫能巴士的內部。
氫能巴士的內部。
氫能巴士的電子儀表盤上有顯示氫氣的儲存量。
氫能巴士車身印有香港的英文。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”