近日，上海沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程主線高速公路（以下簡稱沿江A段）及沿江通道西延伸（江楊北路-富長路）改建工程主線高速公路（以下簡稱沿江B段）通車。沿江B段部分路段及部分收費站仍在緊張施工過程中，為盡快還路于民，本次通車為臨時開放交通。

沿江A、B兩段均位于寶山區(qū)，為“雙向六車道+硬路肩” 的高架高速公路。其中沿江A段東起牡丹江路，西至江楊北路，全長約3.89公里。

沿江B段東起江楊北路，西至富長路，全長約3.86公里。沿江A、B兩段臨時通車后可與郊環(huán)隧道貫通（越江暫不計入收費里程），提升郊環(huán)越江隧道功能。

目前沿江A、B兩段已完成牡丹江路至蕰川路主線高速公路，及蕰川路至富長路主線高速公路的南半幅已完成施工，均作為本次通車路段。具體交通組織見交警信息發(fā)布。

踐行“人民城市”理念 服務(wù)國家戰(zhàn)略

工程建設(shè)期間，廣大建設(shè)者踐行“人民城市”理念，克服疫情影響，齊心協(xié)力、日夜奮戰(zhàn)。本次通車，打通了G1503浦西段與郊環(huán)隧道之間的連接通道，改善了上海市北部貨運越江單一通道的問題，屆時，越江過境通行時間可由20分鐘縮減至約15分鐘，將進(jìn)一步提升過境車輛的通行效率、緩解外環(huán)隧道的擁堵壓力。

沿江通道浦西段主線高速公路建成后，與同三國道、東南郊環(huán)、浦東郊環(huán)、沿江浦東段（在建）等一起完成郊環(huán)線的“o”字型閉環(huán)，將形成全長約208公里申城最長的環(huán)狀高速公路，進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)和上海市域骨干路網(wǎng)，提升道路通行效率，積極響應(yīng)長三角一體化的國家戰(zhàn)略。

解決堵點難點問題 實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)

解決空間、平面體系復(fù)雜施工籌劃難題。沿江通道浦西接線段采用“主線高架（上）+同濟(jì)路（中）+富錦路（下）” 三系統(tǒng)總體方案，空間體系復(fù)雜。建設(shè)單位根據(jù)場地實際情況，合理布置施工工區(qū)，優(yōu)化施工順序，確保了各條線有序施工，現(xiàn)場安全；

克服交通組織難度影響。開工以來共經(jīng)歷8次大翻交，20多次小翻交，施工期間交通組織極其復(fù)雜；

解決危大作業(yè)多、施工風(fēng)險大難題。本項目涉及老橋拆除、現(xiàn)小箱梁澆梁、拼裝鋼混疊合梁等多種工藝。尤其是最大現(xiàn)澆蓋梁長達(dá)43米，重達(dá)1078噸，歷經(jīng)約100個夜晚，如期按照計劃節(jié)點完成任務(wù)。

推廣四新技術(shù)應(yīng)用 促進(jìn)科技研發(fā)

首次應(yīng)用預(yù)制蓋梁“反拉法”拼裝技術(shù)。通過在預(yù)制蓋梁節(jié)段的一側(cè)安裝精軋螺紋鋼，施加與其傾覆方向的外力平衡力矩，該工藝節(jié)約空間，方便快捷，降本增效；

首次采用預(yù)制蓋梁“塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)”拼裝技術(shù)。相比傳統(tǒng)方式，該技術(shù)大大提升施工效率，節(jié)省人力物力成本；

推進(jìn)智能灌漿套筒的開發(fā)。在灌漿套筒正式灌漿前提前安裝智能檢測芯片，從而實現(xiàn)通過芯片檢測灌漿液飽滿情況；

采用不銹鋼模板預(yù)制橋梁立柱。主線橋梁立柱采用不銹鋼模板進(jìn)行預(yù)制，增強(qiáng)了安全性能，提高整體預(yù)制立柱混凝土外觀質(zhì)量；

使用預(yù)制波形鋼腹板梁新型組合。較傳統(tǒng)混凝土梁降低自重20%—40%，且相比傳統(tǒng)鋼箱梁，具有減鋼節(jié)材的優(yōu)勢，具有推廣價值。