從湖北省交通運輸廳獲悉,潛江市、老河口市、竹山縣成功創建第二批“湖北省全域公交縣”。
近年來,湖北大力推進以城鄉公交為主的城鄉交通運輸一體化建設,鼓勵有條件的縣市全面推進城鄉公交一體化,全省各地掀起積極爭創“全域公交示范縣”熱潮。
潛江市投入新能源公交車576輛,開通公交線路87條,公交運營里程達1624.5公里,形成城市、城鎮、鎮鎮、鎮村四層次無縫對接公交網絡,打造1小時電動公交出行圈,全市442個建制村(社區)公交全覆蓋;老河口市共投放城鄉公交車輛116臺,開通城鄉公交線路36條,營運里程達610公里,建立“經營主體公司化、運作方式集約化、車輛運營公交化、規范管理標準化”城鄉客運一體化經營模式,全市217個建制村公交覆蓋率為91%;竹山縣共投入公交車輛79臺,開通城鄉公交班線45條,通達行政村223個,行政村通公交率為91%,全縣統一執行2-5元的公交客運票價,每年為群眾節約出行成本近1.5億元。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”