近日，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)消息，湖北民營(yíng)公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池等質(zhì)量問題，深陷停運(yùn)困境。

對(duì)此，界面新聞聯(lián)系到了黃石市鴻泰公司。一位黃石鴻泰辦公室工作人員向界面新聞確認(rèn)了上述消息，“公司目前現(xiàn)有公交車143輛，其中142輛為新能源車，僅1輛為燃油車。142輛純電動(dòng)公交車的電池都存在問題，其中有些輛完全不能使用，70多輛處于停運(yùn)狀態(tài)，對(duì)公司運(yùn)力造成很大影響。”

電池衰減嚴(yán)重，司機(jī)不敢開空調(diào)

黃石鴻泰官網(wǎng)信息顯示，黃石鴻泰成立于2002年，是黃石第一家由市人民政府授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)從事城市公交客運(yùn)的民營(yíng)公司，目前公司擁有5條城市公交線路。

2016年黃石鴻泰自籌資金，向亞星客車購(gòu)買了100輛純電動(dòng)公交車，將現(xiàn)有線路車輛全部更新為新能源綠色環(huán)保的純電動(dòng)公交車。2017年，黃石鴻泰再次向亞星客車購(gòu)買42輛純電動(dòng)公交。

黃石鴻泰公司技術(shù)科負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，購(gòu)買新能源車是為了能節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)時(shí)為了更換新能源車輛，舊的一批燃油車大部分只使用了五六年，沒有達(dá)到使用壽命就被提前替換了。

但令黃石鴻泰沒想到的是，“僅兩年多時(shí)間，公交的電池衰減非常嚴(yán)重，剛購(gòu)買的新車充一次電能跑七八趟。但目前，最好車輛充一次電能跑3趟，大部分車輛充一次最多能跑兩趟，還有一些車輛甚至連一趟也無(wú)法跑完。”負(fù)責(zé)人說(shuō)。

電池衰減導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)成本上漲。一般情況下，出于成本考慮，純電動(dòng)公交都是白天運(yùn)行載客，晚上充電。但上述負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，現(xiàn)在由于電池衰減，公交充電次數(shù)增加，外加白天峰時(shí)電價(jià)較高，大大增加公司的運(yùn)營(yíng)成本。

“今天還接到乘客投訴公交車不開空調(diào)，湖北黃石這邊溫度特別高，但很多司機(jī)不敢開空調(diào)。空調(diào)開多了，可能就跑不完全程了。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

在黃石鴻泰看來(lái)，電池衰減嚴(yán)重主要是亞星客車電池質(zhì)量問題，但亞星客車卻表示僅提供3年質(zhì)保，超出期限的不提供質(zhì)保服務(wù)。而據(jù)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持的通知》(財(cái)建(2015)134號(hào))的要求，新能源汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵零部件質(zhì)量保證，商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。

隨后，黃石鴻泰因車輛質(zhì)量問題起訴亞星客車，亞星客車也因欠款逾期問題起訴了黃石鴻泰。目前，案件仍未審理結(jié)束。

目前，“車輛不夠用，公司現(xiàn)在正在想辦法維修車輛，由于很多零件買不到，公司只能兩三輛車子組裝出一輛車，盡可能增加開行車輛。”上述負(fù)責(zé)人告訴界面新聞。

另一方面，黃石鴻泰計(jì)劃對(duì)30輛公交的電池進(jìn)行更換，目前第一批的15輛車的電池已經(jīng)完成更換，第二批將還有15輛電池進(jìn)行更換。據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，購(gòu)買一輛公交的電池大約需要25萬(wàn)元，30輛車電池總價(jià)750萬(wàn)元左右，公司此次換電是通過第三方合作墊付。

對(duì)于后續(xù)打算，該負(fù)責(zé)人表示，公司目前想盡辦法降低所有的開銷成本，接下來(lái)根據(jù)車輛具體情況，選擇更換電池或直接更換車輛。但現(xiàn)在公司經(jīng)營(yíng)比較困難，今年國(guó)家還取消了對(duì)新能源車輛購(gòu)買補(bǔ)貼，公司資金仍面臨困難。

電池昂貴、整車成本高，補(bǔ)貼不到位

黃石鴻泰電池質(zhì)量問題雖是個(gè)例，但也透露出早期很多公司生產(chǎn)電廠電池技術(shù)發(fā)展不成熟，電池續(xù)航等方面存在問題。

同時(shí)，電池昂貴、整車成本較高導(dǎo)致一旦需要更換電池或車輛，很多公交公司無(wú)力負(fù)擔(dān)。一般純電動(dòng)整車價(jià)格大約是傳統(tǒng)燃油公交車的兩到三倍，電池的成本能占到整車成本的60%左右。

并且即使是正常使用情況下，現(xiàn)在電池使用壽命一般也只有五年，而傳統(tǒng)公交車的使用壽命一般是八年，這就要求使用期間至少更換一次電池。因此，純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)成本雖低，但是其購(gòu)置成本卻是燃油車的幾倍。

自2015年，國(guó)家通過補(bǔ)貼政策推廣新能源公交，截至2022年底，我國(guó)新能源公交車保有量已達(dá)到50萬(wàn)輛，占公交車總量的15%。

《人民公交》雜志社社長(zhǎng)陳超華告訴界面新聞，“首批電動(dòng)公交已經(jīng)到了需要更換電池或車輛的階段。但因?yàn)楣豢土飨禄瑢?dǎo)致整體營(yíng)收壓力比較大，經(jīng)營(yíng)資金存在困難，外加國(guó)家減少對(duì)新能源車輛的補(bǔ)貼，部分城市政府補(bǔ)貼不到位，公交公司沒有相應(yīng)的資金來(lái)更換電池或車輛，因而導(dǎo)致公交停運(yùn)”。

今年2月，河南商丘公交因受疫情沖擊、國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整、財(cái)政補(bǔ)貼不到位等多種因素疊加影響，陷入停運(yùn)困境;今年7月，河北保定同樣因首批購(gòu)置的純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池超出質(zhì)保期限，經(jīng)營(yíng)資金緊張等原因，多條公交線路陷入停運(yùn)。

對(duì)于當(dāng)前情況，陳超華認(rèn)為，電動(dòng)化是在公交行業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也是未來(lái)趨勢(shì)。隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)電池續(xù)航和成本問題將得到進(jìn)一步解決。

此外，公交停運(yùn)的情況受到當(dāng)?shù)卣块T關(guān)注，今年3月，廣東省財(cái)政廳發(fā)布《農(nóng)村道路客運(yùn)補(bǔ)貼資金和城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金使用管理實(shí)施細(xì)則的通知》，對(duì)新能源城市公交車進(jìn)行補(bǔ)貼。今年7月25日，河南發(fā)布了關(guān)于新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的最新政策，對(duì)純電動(dòng)公交車每年補(bǔ)貼4萬(wàn)元至8萬(wàn)元。