近日,十堰智能網聯項目在湖北十堰經開區正式啟動線路試運營,2024年1月1日起,試運營線路將常態化運營,后期將納入十堰城市公交體系。
十堰智能網聯項目是十堰經開區與東風悅享科技有限公司合作啟動的十堰智能網聯應用場景示范項目。首批投放10臺9座無人駕駛公交車上路運行,示范運營線路在十堰經開區龍門工業園和白浪中路間雙向對開運行,往返全程17公里,單程設有10個站點,主要為十堰經開區老城區與龍門工業園之間的企業職工和其他群眾提供接駁服務。
現場可看到,這些無人駕駛公交車貼有十堰主題拉花,配備超大車窗,看上去很是炫酷;車內空間寬敞,可同時乘坐9名乘客。試運營期間,每車均配備有一名安全員,車輛完全自動駕駛,安全員僅在緊急情況下介入操縱。
上車后,車輛會進行語音安全提示,提醒乘客系好安全帶、不要在車內站立或走動等。車輛啟動后,以30千米/小時的速度行駛,行駛過程十分平穩。
“無人駕駛公交車集合多項黑科技?!避嚿习踩珕T趙振雄介紹,這款無人駕駛智能微公交搭載多種高科技傳感器,包括6個多線激光雷達,前后各1個毫米波雷達,車身周圍還有12個高清攝像頭,一個組合導航等,可以共同實現車輛周邊260米范圍、360度無盲區環境感知。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”