新華社北京12月4日電 韓國首爾市政府3日宣布,定于4日開始試運營自動駕駛夜間公交線路。出于安全考慮,車上有人值守。
2022年11月24日,在韓國首爾,自動駕駛巴士的安全員坐在駕駛室觀看顯示屏。新華社記者王益亮攝
據《韓國先驅報》報道,這條自動駕駛夜間公交線路將往返于首爾西部的合井站與東部的東大門站,使用兩輛車,運行時間從23時30分至次日5時10分,間隔70分鐘發車。線路長約9.8公里,共設40個站點,途經光化門、鐘路區等地。到明年6月底,該條線路將延伸至首爾東部的清涼里站。
2022年11月24日,在韓國首爾,一輛自動駕駛巴士駛入停靠站點。新華社記者王益亮攝
車上設有23個座位,不允許乘客站立乘車。一名首爾市官員說,自動駕駛夜間公交運營方正在開發一套系統,以便乘客實時查詢車上空座情況。
乘客在自動駕駛夜間公交試運營期間可免費乘坐,但上下車需刷公交卡,以便換乘其他公交工具時享受折扣。
首爾目前有14條夜間公交線路,但因間隔時間太長常受詬病。市政府希望推出自動駕駛公交車以縮短發車間隔。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”