目前，北京正開展公交信號(hào)優(yōu)先試點(diǎn)，智能信號(hào)系統(tǒng)接入公交車實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)車輛到達(dá)路口時(shí)間。如果綠燈即將結(jié)束，則延長約6秒綠燈時(shí)間，減少公交車遇到紅燈停車的次數(shù)，提升車輛通行效率。
北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人16日介紹，依托交通信號(hào)控制管理平臺(tái)，智能信號(hào)系統(tǒng)將對(duì)公交車運(yùn)營情況和交通流量作出判斷，在不影響整體交通秩序情況下，讓公交車路口優(yōu)先通行。
此舉是為了實(shí)施大力發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略、提升公交車運(yùn)行速度。目前，北京公交集團(tuán)通過數(shù)據(jù)分析，選定馬家堡西路等5條道路，144路等10條公交線路實(shí)施試點(diǎn)。試點(diǎn)效果顯示，公交車運(yùn)行可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)率均得到提升。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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