“地鐵口到公司大門可以無縫對接了,上下班太方便了……”2月1日8時10分,光谷未來科技城帝爾激光科技股份有限公司的員工張女士坐上了“未來三路地鐵C出口—帝爾激光科技園”的定制公交專線,這條剛剛開通的定制線路解決了一直以來困擾她的出行難題。
光谷未來科技城位于武漢東南部東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū),以新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、光電產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為重點,兼顧其他戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研發(fā)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)里現(xiàn)已入駐武漢聯(lián)特科技股份、武漢帝爾激光科技股份、國網(wǎng)電力科學(xué)研究院、武漢燦光光電有限公司等多家高新企業(yè)。
張女士告訴記者,她上下班通勤一直都是乘坐地鐵出行,從11號線未來三路C出口到公司有將近2公里,早晚高峰期間,無論是選擇共享單車還是打車都不太方便。如今有了定制公交,可以直達公司門口十分方便,再也不怕刮風(fēng)下雨了。
武漢公交第五營運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為進一步優(yōu)化光谷區(qū)域營商環(huán)境,及時滿足高新企業(yè)發(fā)展過程中的公交出行需求,以良好的公交出行環(huán)境助力企業(yè)發(fā)展,在東湖高新區(qū)交通部門的組織下,公司在光谷未來科技城調(diào)研發(fā)現(xiàn),園區(qū)武漢帝爾激光、國網(wǎng)電力科學(xué)研究院、武漢燦光光電等企事業(yè)單位上班的員工常為走出地鐵后到單位上班的“最后一步路”而發(fā)愁。
面對影響企業(yè)發(fā)展和員工幸福感的難題,公交五公司經(jīng)過多次實地走訪勘測和走向設(shè)置調(diào)查,采取“一企一線,無縫銜接”的服務(wù)模式,發(fā)揮定制公交“一站直達、線路靈活”的優(yōu)勢,于2月1日試運行開通7條定制公交專線,精準(zhǔn)服務(wù)企業(yè)員工“最后一步路”便捷出行。
據(jù)悉,這7條定制公交專線試運行期間,園區(qū)企業(yè)和公交五公司將根據(jù)乘客上座率及反饋的意見進行調(diào)整,一旦運行成熟,還將在其他產(chǎn)業(yè)園區(qū)進行推廣復(fù)制與孵化,切實為企業(yè)員工提供更加精準(zhǔn)、更加便捷的公交出行服務(wù)。
線路走向、開收班時間
1.未來三路地鐵C出口—帝爾激光科技園(單程1.7公里)
線路走向:左嶺大道、科技二路、龍嶺三路
發(fā)車時間:未來三路地鐵C出口 8:10 8:20
發(fā)車時間:帝爾激光科技園 17:45 18:00
2.未來一路地鐵A出口—國網(wǎng)電力科學(xué)研究院(單程1.5公里)
線路走向:高新大道、未來一路、科技三路。
發(fā)車時間:地鐵長嶺山站(A出口) 7:40(車距10分)
發(fā)車時間:國網(wǎng)電力科學(xué)研究院 17:00(節(jié)假日前一天提前30分鐘)
3.長嶺山地鐵站—武漢燦光光電(單程2.4公里)
線路走向:高新大道、同力路、高新二路。
發(fā)車時間:長嶺山地鐵站 8:30 9:30 10:30(周六、周日)
發(fā)車時間:武漢燦光光電 17:30 18:00(周五、周六、周日)
4.豹澥街—武漢燦光光電(單程5.2公里)
線路走向:新興路、橋北路、光谷八路、高新二路。
停靠站點:神墩橋還建區(qū)、新興路虎山一路、橋北路教師小區(qū)、高新二路光谷八路、武漢燦光光電
發(fā)車時間:神墩橋還建區(qū) 7:20、7:50
發(fā)車時間:武漢燦光光電 16:15、17:45、20:15
5.左嶺—武漢燦光光電(單程7.1公里)
線路走向:九龍湖街、高新大道、同力路、高新二路。
停靠站點:九龍湖街楊家咀路、九龍湖街科技二路、高新大道地鐵左嶺站、高新大道流港路、武漢燦光光電
發(fā)車時間:九龍湖街楊家咀路 7:20、7:50
發(fā)車時間:武漢燦光光電 16:15、17:45、20:15
6.未來一路—武漢超算中心(單程2.9公里)
線路走向:高新大道、未來一路、梨山街、韓楊路。
停靠站點:未來一路地鐵A出口、武漢光電研究院、武漢超算中心。
發(fā)車時間:未來一路地鐵(A出口) 8:15、 8:45
發(fā)車時間:武漢超算中心 17:05、17:45
7.光谷七路站—光谷七路站(單程4.6公里)
線路走向:光谷七路、九峰三路、光谷八路、九峰二路、光谷七路。
發(fā)車時間:光谷七路站(B出口) 7:00—9:00
發(fā)車時間:光谷七路站(F出口) 17:00—19:00
車距10分鐘
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”