來自2024年綜合運輸春運工作專班數據顯示,2月19日(春運第25天,農歷正月初十),全社會跨區域人員流動量19326.9萬人次,環比下降10.3%,比2023年同期增長2.5%,比2019年同期下降0.8%。其中:
>> 鐵路客運量1404.3萬人次,環比下降10%,比2023年同期增長28.6%,比2019年同期增長22.5%。
>> 公路人員流動量17608萬人次,環比下降10.4%,比2023年同期增長0.5%,比2019年同期下降2.1%。其中,高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量14802萬人次,環比下降11.5%,比2023年同期下降6.6%,比2019年同期增長23.3%;公路營業性客運量2806萬人次,環比下降4.4%,比2023年同期增長67%,比2019年同期下降53.1%。
>> 水路客運量87.4萬人次,環比下降17.8%,比2023年同期增長20.7%,比2019年同期下降47.2%。
>> 民航客運量227.2萬人次,環比下降1.7%,比2023年同期增長43.9%,比2019年同期增長21.7%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?