記者昨日從市公交集團獲悉,為配合夔州大道正式通車,方便新區市民公共交通出行,成都公交已于近日新開T212路,并在青島路地鐵口正式投用“巴士換乘站”。隨著青島路“巴士換乘站”的開通,成都公交“巴士換乘站”已增至18個。
據該巴士換乘站相關負責人介紹,夔州大道未通車之前,此處一直是“公交盲區”,隨著天府新區夔州大道通車及地鐵站點啟用,成都公交根據遂州路周邊市民通勤、通學需求,通過實地踏勘、社區調研等舉措,新開T212路,實現地鐵6號線青島路站公交接駁。
記者在現場看到,從地鐵青島路站D口走上地面,該巴士換乘站就坐落于街對面,相距不過20米。為打造此處換乘站,成都公交利用了地鐵青島路站D口附近的“城市空地”。
據了解,近年來,成都公交致力于公交地鐵快速連接,利用地鐵站周圍的城市剩余空間打造了多個“巴士換乘站”。巴士換乘站是成都公交線網層級的最末端“單元”。簡單來說,也就是在地鐵站末端利用城市的剩余空間建立公交候車處。對于公交運營方來說,可以依托智能化信息系統,讓“人等車”變成“車等人”,市民候車時長更穩定,發車班次更均勻,有效提升乘客乘車體驗。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”