7月12日,一條頗為聳人聽聞的消息忽然發(fā)酵:德國撤銷2035碳中和氣候目標(biāo)。這是真的嗎?
消息屬于以訛傳訛的成分居多
這條消息的源頭是路透社7月5日《Draft law shows Germany plans to revise key emissions target for energy sector》。
可以看到,是路透社在上看到一份法案草稿,上面顯示說,德國執(zhí)政聯(lián)盟將修改一個(gè)氣候變化關(guān)鍵目標(biāo),以達(dá)到2035年能源產(chǎn)業(yè)碳中和。將要投票的草案撤回了2035年能源產(chǎn)業(yè)碳中和的目標(biāo),轉(zhuǎn)而設(shè)立了在燃煤電廠徹底退出后的目標(biāo)。而草案沒有給出目標(biāo)達(dá)成的具體時(shí)間。
也就是說,德國會(huì)放棄2035年能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。更準(zhǔn)確地說就是要放棄“2035年實(shí)現(xiàn)100%的可再生能源綠電”。
而德國的碳中和目標(biāo)是在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和,而且這份消息所提到的法案草稿中也沒有提及。這個(gè)目標(biāo)德國并未放棄。
2021年10月,默克爾離開政治舞臺(tái)后,“紅綠燈聯(lián)盟”上臺(tái)。正是在這一時(shí)期提出了“2035年實(shí)現(xiàn)100%綠電”這一目標(biāo),因?yàn)椤凹t綠燈”中的綠黨對(duì)綠電的狂熱和激進(jìn)使德國將這一目標(biāo)寫入“復(fù)活節(jié)一攬子計(jì)劃”。
雖然目前俄烏戰(zhàn)爭給歐洲帶來的能源困境會(huì)容易讓人認(rèn)為歐洲將放棄氣候目標(biāo),畢竟歐洲甚至有煤炭卷土重來,連木柴都輪番而上的傳聞,但事實(shí)上,在7月7日,“復(fù)活節(jié)一攬子計(jì)劃”已經(jīng)得到議會(huì)通過,里邊規(guī)定了遠(yuǎn)比默克爾政府時(shí)期更為激進(jìn)的環(huán)保目標(biāo),比如風(fēng)電和光伏規(guī)模翻番。只是“2035年實(shí)現(xiàn)100%綠電”這一條確實(shí)是沒有出現(xiàn)。
氫能依舊是重要?dú)夂蚰繕?biāo)實(shí)現(xiàn)路徑
6月28日,位于柏林的智庫德國墨卡托中國研究中心(MERICS)發(fā)布了一份有關(guān)中國氫能的報(bào)告,報(bào)告中對(duì)中國氫能政策、工業(yè)布局和實(shí)力、技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)能等內(nèi)容進(jìn)行了匯總分析,國際能源網(wǎng)/氫能匯(微信公眾號(hào):2005-h2)匯總了該報(bào)告的部分重要觀點(diǎn),可以看到,德國,乃至歐洲,對(duì)于氫能作為實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要路徑依舊十分關(guān)注,并不是十分甘心歐洲在綠氫工業(yè)上被中國所趕超:
中國將氫能源是為“前沿科技”,而且認(rèn)為這將使得中國在這方面成為技術(shù)引領(lǐng)者。中國對(duì)氫能源的政策在短期來看,首先是希望氫成為常規(guī)工業(yè)的一部分,其次才是減碳效果。
中國致力于在下一個(gè)十年快速擴(kuò)張綠氫工業(yè)。政府強(qiáng)制脫碳,為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),對(duì)氫產(chǎn)生了越來越的需求,同時(shí)也急速發(fā)展了有關(guān)研發(fā)和商業(yè)投資項(xiàng)目。
地方性政策中所反映出的目標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家目標(biāo),這為綠氫工業(yè)提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。
政府在綠氫方面的推動(dòng)力非常明顯,不僅具有強(qiáng)烈的政策導(dǎo)向特征,而且在價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)啟動(dòng)市場和技術(shù)研發(fā)有強(qiáng)大的推動(dòng)。國有企業(yè)和公共研發(fā)中心在綠氫技術(shù)研發(fā)上狂奔,都非常希望能迅速建立起一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)市場和規(guī)模。
私營企業(yè)也被那些對(duì)未來低碳?xì)淠茉葱枨蟮臉酚^預(yù)測所激發(fā),在綠氫裝備產(chǎn)量的擴(kuò)張上提升了速度。
歐洲在綠氫方面的領(lǐng)袖地位已經(jīng)受到挑戰(zhàn),當(dāng)中國在創(chuàng)新能力和競爭力深化之時(shí),歐洲人的強(qiáng)勢地位開始收縮。中國企業(yè)生產(chǎn)的電解槽已經(jīng)占據(jù)世界市場的三分之一,而且中國的綠氫設(shè)備的競爭力會(huì)越來越強(qiáng)。
盡管經(jīng)過了研發(fā)之后的中國綠氫技術(shù)已經(jīng)得到大規(guī)模提升,但是目前在技術(shù)層面,中國依舊排在歐洲、美國、日本之后。工作專家們預(yù)計(jì),需要經(jīng)過至少五年時(shí)間的緊追慢趕,中國國內(nèi)綠氫工業(yè)技術(shù)才能趕到世界前列。
歐洲的公司們認(rèn)為中國的綠氫企業(yè)不僅是很好的研發(fā)伙伴,同時(shí)也是投資合作伙伴。對(duì)歐洲來說,中國綠氫工業(yè)發(fā)展所帶來的利益要遠(yuǎn)超過它對(duì)歐洲帶來的不利影響。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求?!?