新加坡政府10月25日宣布啟動國家氫能戰略,表示到2050年,低碳氫可以滿足該國一半的電力需求。
據新加坡政府稱,隨著國家努力在本世紀中期實現凈零排放,低碳氫及其衍生物已成為關鍵的潛在脫碳途徑。
根據新戰略,新加坡政府打算嘗試使用先進的氫氣技術,接近商業化,并計劃啟動一個利用氨發電的小型商業項目的意向書。
此外,政府已宣布為低碳能源研究(LCER)計劃第二階段提供1.29億美元,用于開展研究和開發工作,以推進氫技術。
此外,氫啟未來網了解到,貿易和工業部計劃與行業和國際合作伙伴密切合作,協助建立氫能供應鏈,包括制定原產地保證認證方法,以促進全球氫能貿易。
為了幫助氫的大規模部署,該國已經透露了開發土地和基礎設施計劃的意圖,以確保氫的進口、儲存和轉化為電力。
最后,新加坡政府表示將與工業和教育支持培訓合作,培養未來的氫氣“勞動力”。
新加坡政府副總理兼財政部長勞倫斯·黃(Lawrence Wong)在新加坡國際能源周(Singapore International Energy Week)的演講中表示:“啟動新加坡國家氫能戰略,將為氫氣如何支持新加坡的脫碳努力提供路線圖,以及我們將采取哪些步驟為新加坡的氫能未來做好準備。”
新加坡副總理聲稱,從2027年起,全國將能夠獲得低碳氫發電。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”