荷蘭政府推出補貼計劃補貼更多的加氫站及重卡加氫站,以促進氫能動力重卡的應用。在開始,荷蘭政府將撥款2200萬歐元。
為實現氣候目標,荷蘭需要為不同的零排放交通運輸方式打造基礎設施,包括電池動力和燃料電池動力氫能重卡。
歐盟法規要求在交通行業應用更多的氫,并在歐盟每100-150公里的高速公路上建設加氫站。目前荷蘭共有14座加氫站,但并非所有的加氫站都可以重型卡車加氫。
荷蘭環境部長Vivianne Heijnen表示,僅有的幾個加氫站是向氫能重卡投資的障礙。而且因上路行駛的重卡太少,又不值得為這些卡車打造加氫站。
荷蘭政府的補貼旨在破除雞生蛋,蛋生雞的難題。該補貼計劃將于2024年啟動。為能獲得荷蘭政府資助資格,申請人需要提供加氫站和氫能重卡計劃。合作方可共同申請補貼。
荷蘭政府在公告稱,利用供需同步進行的方式,在荷蘭會有越來越多的地方可以盈利的加氫站。2200萬歐元的資金估計可在荷蘭打造5-10座加氫站。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”