30日,新建杭州蕭山機場站樞紐及接線工程(簡稱“杭州機場高鐵”)海寧至紹興段站前工程啟動會在杭召開,標志著杭州機場高鐵海寧至紹興段開工。
杭州機場高鐵自桐鄉站引出,經嘉興桐鄉市、海寧市,穿越錢塘江后向南,經杭州市錢塘區、蕭山區和紹興市柯橋區,終至紹興北站。新建正線長度約72公里,其中桐鄉至錢塘段長約34公里、設計時速350公里,錢塘至紹興段長約38公里、設計時速250公里。計劃設杭州南站至蕭山機場站聯絡線長約13公里、設計時速160公里。全線設海寧觀潮、錢塘、蕭山機場、紹興北等車站,其中海寧觀潮、錢塘、蕭山機場為新建車站。項目總投資約338.3億元,計劃建設工期為4年。
杭州機場高鐵北端在桐鄉站連接滬杭高鐵和規劃中的滬乍杭鐵路,南端在紹興北站連接杭甬高鐵、杭臺高鐵,在杭州市區通過聯絡線至杭州南站連接滬昆高鐵、杭黃高鐵,是構筑杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局,提升鐵路過江通道能力,實現高鐵引入杭州蕭山國際機場、構建空鐵聯運體系的重要項目。建成運營后,將實現杭紹臺沿線與上海、蘇南、皖南等區域旅客快速交流,提高沿海高速通道的運輸質量和能力。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”