重點項目，按下“加速鍵”。目前，西十高鐵漢江特大橋主墩下塔柱施工順利完工，全面轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。
4月12日上午，在距離漢江水面60米的西十高鐵漢江特大橋P4主墩上，工人們正在調(diào)整、提升液壓爬模，焊接墩柱鋼筋。項目現(xiàn)場負責(zé)人李校峰介紹，P4主墩下橫梁、下塔柱施工完成，目前正在進行爬模調(diào)整施工，調(diào)整完后再進行中塔柱施工。
西十高鐵漢江特大橋設(shè)兩座H形橋塔，設(shè)計高度186米，從去年九月份開始，施工方通過爬模技術(shù)進行主塔施工，截至目前，主塔澆筑已完成60米。據(jù)了解，漢江特大橋是西十高鐵控制性工程之一，全長917米，總投資4.7億元，主跨采用420米斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，該橋是世界跨度最大的梁桁組合結(jié)構(gòu)鐵路斜拉橋，計劃在2025年6月份完工。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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