【電纜網訊】據乘聯會數據,2022年11月,我國新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛,同比增長58.2%,環比增7.8%,1-11月保持趨勢性上升走勢。
11月新能源車國內零售滲透率36.3%,較2021年11月20.8%的滲透率提升15個百分點。11月,自主品牌中的新能源車滲透率56.5%;豪華車中的新能源車滲透率32.1%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。
從月度國內零售份額看,11月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%,同比增加8個百分點;合資品牌新能源車份額4.2%,同比下降2.5個百分點;新勢力份額12.7%,同比下降7.3個百分點;特斯拉份額10.5%,增加2.1個百分點。
11月起售價10萬元以下新能源車占比22%,較去年11月下降9個百分點;10-20萬占比43%,提升3個百分點;20-30萬占比27%,同比增6個百分點;30-40萬占比5%,降1個百分點;40萬以上占比3.8%,增1.6個百分點。
1-11月,我國新能源乘用車國內零售503.0萬輛,同比增長100.1%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?