2022年10月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于2018—2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審和2020—2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥付情況的公示》。其中涉及到對(duì)2018—2020年期間車企業(yè)推廣應(yīng)用燃料電池汽車的資金補(bǔ)貼額度。

根據(jù)工信部公示的信息可知，2018年-2020年期間，共計(jì)有10家車企的2317輛燃料電池汽車通過了專家審核，能夠獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼資金累計(jì)為102410萬(wàn)元，平均每輛車可獲得補(bǔ)貼金額為44.20萬(wàn)元。通過氫智會(huì)進(jìn)一步深入分析，發(fā)現(xiàn)這次獲得補(bǔ)貼公示的車企及燃料電池汽車車型具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

車企申報(bào)的2317輛燃料電池汽車全部

獲得國(guó)家終審?fù)ㄟ^

工信部信息顯示，這次獲得燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼的車企有10家，分別是中通客車、佛山飛馳汽車、上海申龍客車、上汽大通、廈門金旅客車、北汽福田股份、宇通客車、南京金龍客車、東風(fēng)汽車和蘇州金龍客車。

這10家車企共有2317輛燃料電池汽車進(jìn)行推廣應(yīng)用補(bǔ)貼申報(bào)，車輛全部通過了專家的嚴(yán)格審核（補(bǔ)助資金共計(jì)102410萬(wàn)元）而獲得工信部公示，通過率明顯高于其他新能源汽車，這是本批次獲得工信部公示的燃料電池汽車的一個(gè)明顯特點(diǎn)。

這說明車企及客戶端在推廣應(yīng)用燃料電池汽車中嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，不存在弄虛作和“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。

中通客車663輛氫車獲審核通過，成為最大

贏家；其次是佛山飛馳汽車；再次是上海申龍客車

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，10家企業(yè)審核通過的燃料電池汽車、補(bǔ)貼資金數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)如下表：

上圖表顯示，這次獲得公示的10個(gè)企業(yè)共2317輛燃料電池汽車，累計(jì)獲得102410萬(wàn)元資金補(bǔ)貼，具體到各個(gè)車企是：

中通客車有663輛，占比28.61%，居第一，獲得的資金補(bǔ)貼為8.002億元，占比為29.37%，也居第一，成為最大的贏家。

佛山飛馳汽車有582輛，占比為25.12%，居第二，獲得的資金補(bǔ)貼為2.618億元，占比為25.56%，也居第二。

上海申龍客車有549輛，占比為23.69%，居第三，獲得的補(bǔ)貼資金為2.208億元，占比為21.56%，也居第三。

上汽大通有315輛，占比為13.6%，居第四，獲得的補(bǔ)貼資金為15620萬(wàn)元，占比為15.25%，也居第四。

廈門金旅客車有151輛，占比為6.52%，居第五，獲得的補(bǔ)貼資金為6040萬(wàn)元，占比為6.19%，也居第五。

其余5家分別為福田汽車、宇通客車、東風(fēng)汽車、南京金龍和蘇州金龍，其申報(bào)補(bǔ)貼的氫車數(shù)量均在30輛以下，占比也都在1.5%以下；獲得的補(bǔ)貼資金也都在1500萬(wàn)以下，占比也都在1.5%以下。

TOP3（中通客車、佛山飛馳和上海申龍）在燃料電池汽車數(shù)量及獲得的資金補(bǔ)貼方面的累計(jì)占比均接近8成，是這次收獲較多的前三甲車企。

從申報(bào)補(bǔ)貼的燃料電池車型看，廂式貨車

與客車幾乎平分秋色

本批次審核通過的2317輛燃料電池汽車車型中，“清一色”為燃料電池商用車車型（無燃料電池乘用車）。其中，燃料電池廂式貨車（主要為輕型物流車）累計(jì)1183輛，占比51%；燃料電池客車占比為1134輛，占比為49.0%。可見，燃料電池廂式貨車數(shù)量與客車幾乎是勢(shì)均力敵，平分秋色。

工信部公示的獲得氫車推廣補(bǔ)貼的具體車型數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

對(duì)審核通過的1134輛燃料電池客車進(jìn)行細(xì)分，其中最多的車型是燃料電池普通城市客車（752輛），其次是燃料電池城際客車（主要是上汽大通的SH6612A4FCEV車型，占據(jù)315輛），再次是燃料電池低入口城市客車。而燃料電池低地板城市客車車型為零。

這說明前幾年推廣的燃料電池客車大部分是燃料電池普通類的城市客車，主要是城市客車線路固定，加氫站比較容易集中布置。

另外，通過上述分析還可看出，在2018年-2020年燃料電池商用車推廣中涉及的氫能重卡車型很少，主要是當(dāng)時(shí)燃料電池汽車推廣示范運(yùn)營(yíng)剛起步，同時(shí)技術(shù)不成熟，燃料電池重卡推廣成本比輕型燃料電池廂貨物流車要高很多。同時(shí)，國(guó)家當(dāng)時(shí)尚未提出“雙碳”戰(zhàn)略。

多方面原因使之前幾年燃料電池汽車示范推廣幾乎未觸及重卡領(lǐng)域。不過從2021年開始，在“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)力下，燃料電池汽車示范推廣逐漸涉足重卡領(lǐng)域，且發(fā)展勢(shì)頭很猛，以至于目前氫能重卡是燃料電池商用車中增長(zhǎng)最快的車型。

可以預(yù)見，今后燃料電池汽車的主要優(yōu)勢(shì)將在重卡領(lǐng)域得到充分發(fā)揮。

燃料電池廂式貨車獲得的補(bǔ)貼資金占“大頭”

工信部公示的氫燃料電池廂式貨車與燃料電池客車獲得的補(bǔ)貼資金占比如下：

上表可見，這次公示獲得補(bǔ)貼的資金中，燃料電池廂式貨車獲得58710萬(wàn)元，占比57.3%，占居“大頭”，而燃料電池客車獲得的資金占比為42.7%。

總之，這次工信部及時(shí)公示之前氫車推廣應(yīng)用的補(bǔ)助資金清算審核終審，彰顯了國(guó)家對(duì)發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定支持，將進(jìn)一步激發(fā)我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ龠M(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。