圍繞京津冀三地氫能產業的發展突破成為聚焦點。北京市經信局副局長毛東軍出席大會表示,京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年度新車上牌已經超過1000輛,實現了氫能產業“從1到10”的突破。
無疑,北京作為全國最早推動氫能技術研發、產業布局、應用示范的地方之一,歷經從2008年的氫能第一步,再到冬奧會史無前例的批量化示范運營,近年來更是先后發布氫燃料電池汽車產業發展規劃、氫能產業發展實施方案及相關配套政策,以燃料電池發動機系統、關鍵部件與核心材料為代表的氫能全產業鏈科技創新成果不斷涌現。其牽頭的京津冀燃料電池汽車示范城市群全面啟動對推動未來氫能產業發展意義重大。同時,2021年北京市經濟和信息化局發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》等一系列政策,也將對產業的發展起到非常積極的引導和推動作用。
面向未來,毛東軍表示,氫能產業作為京津冀區域高精尖產業協同發展的重要方向之一,未來北京將持續著力構建支撐國家和區域氫能產業發展的協同創新平臺,支撐源頭技術向終端應用轉移轉化,推動氫能產業發展階段實現“從10到100”的跨越,努力建設具有國際影響力的氫能產業城市。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”