“2023中國氫能獨角獸企業共有6家,總估值為491億元,平均估值為81.83億元,隱形獨角獸企業84家。”9月26日,貝殼財經記者獲悉,中國發明協會獨角獸企業創新分會會長、全球獨角獸企業500強項目負責人解樹江在克拉瑪依市人民政府、新疆維吾爾自治區發展和改革委員會、新疆維吾爾自治區科學技術協會與中國可再生能源學會主辦的2023中國西部氫能大會上發布了上述數據。
解樹江團隊的《2023中國氫能獨角獸企業發展報告》顯示,從區域分布上看,中國氫能獨角獸企業分布在北、上、廣、浙、魯,其中北京、上海氫能獨角獸企業估值占據前列。
從細分賽道分布來看,氫能產業鏈可以分為上游制氫、中游儲運氫、加氫站及下游氫燃料電池及終端場景應用。2023年中國氫能獨角獸企業主要集中在氫燃料電池。
“2019年氫能領域尚無獨角獸企業,2023年氫能領域涌現6家獨角獸企業。短短五年時間,氫能獨角獸企業實現從0家到6家的重大突破,氫能產業發展迎來新階段。”解樹江表示,產業得以快速發展,主要受益于系統的政策支持、產業基礎雄厚、資源與應用場景優勢、關鍵材料國產化快速提升、國補落地以及以國有資本為主力軍的資本賦能。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”