韓國最大的加氫站運(yùn)營商Hynet目前陷入財(cái)政危機(jī),因?yàn)槠渥畲蠊蓶|拒絕向虧損業(yè)務(wù)投入更多資金。
Hynet運(yùn)營著韓國168座加氫站中的45座。Hynet繼2021年虧損47億韓元后,在2022年虧損84億韓元。2023年的業(yè)績尚未公布,但據(jù)了解,這家總部位于首爾的公司目前需要注入現(xiàn)金以避免破產(chǎn)。該公司此前曾發(fā)行新股以籌集資金。
韓國天然氣公司(Kogas)是這家公司的大股東,占股 28.52%,Hynet曾要求向這家合資企業(yè)投入更多資金,但Kogas拒絕了,因?yàn)镵ogas自己也面臨財(cái)政危機(jī)。近日Kogas發(fā)布的2023財(cái)報(bào)顯示,2023年凈虧損7474億韓元(5.613億美元),截至12月底,累計(jì)債務(wù)達(dá)474萬億韓元(356億美元)。
考慮到這家合資企業(yè)對韓國氫經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的重要性,韓國政府有可能介入,協(xié)助這家公司解決財(cái)政困難。
加氫站
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日報(bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”