4月1日晚間，宇通客車(21.900, 0.86, 4.09%)(600066.SH)對外披露了其2023年財報。財報數據顯示，2023年宇通客車實現營業收入約270.42億元，同比增加24.05%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤(以下簡稱凈利潤)約18.17億元，同比增加139.36%。

對于凈利潤的增長，宇通客車方面認為，主要是由于2023年國內旅游客運等市場需求恢復，疊加海外新能源客車需求增長，從而助推其國內、出口銷量實現增長。官方數據顯示，2023年，宇通客車累計銷量約3.65萬輛，同比增長20.93%，其中出口銷量首次突破1萬輛。

“2024年，預計海內外市場將進一步釋放增量，疊加城市公交車電動化替代等政策利好，我國客車企業也將迎來愈加明朗的發展空間。”宇通客車在其2023年財報中預計，其今年計劃收入329億元，營業成本及費用計劃為298.59億元。

去年研發投入15.68億元

據宇通客車在2023年財報中披露的數據，報告期內，公司發生研發支出15.68億元，占營業收入的比例為5.8%。

具體來看，宇通客車2023年研發支出主要投向軟硬件一體化電動專屬平臺技術研究與應用、國內純電公路C11E、新一代跨界巴士C8E、寬體微巴E7等產品開發，以及海外高端公交U系列、高端旅游T系列、T7高端商務車產品開發與升級。

目前，包括T7高端商務車、U15、U18和微循環公交等多款產品已完成開發和落地。比如，宇通近期亮相的宇萌E6S 2.0城市微循環公交，主要應用于一二線城市支線，滿足微觀層面短途乘坐需求，解決公共出行“開始一公里”和“最后一公里”問題。

此外，報告期內，宇通已完成了5.5米/5.9米載客版、5.5米/5.9米載貨版產品開發，進入輕客市場領域。接下來，宇通全新輕客系列的兩款產品天駿V5、V6將上市，可滿足客運、旅游、通勤、接待等多場景應用。

“把產品定義好，這樣才能發揮好宇通在技術方面的能力的積淀，投入才能發揮價值。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

近期，宇通客車亮相了多款全新產品，其中包括宇威E10 PRO新一代旗艦巴士，可應用于一二線城市支線公交、三四五線城市干線公交兼顧城郊公交場景;C12E 2024款新一代大運力超能巴士，則應用于“旅游+通勤”多元混合經營場景。

宇通客車在2023年財報中提到，將繼續踐行“電動化、智能網聯化、高端化、國際化”四化戰略，充分發揮新能源及智能網聯核心優勢，穩步拓展國內外市場。

將加快公共領域車輛新能源化進程

當前，商用車行業正處于新能源轉型的關鍵期，宇通客車也在加速奔跑。在2023年財報中，“新能源”被宇通客車反復提及。數據顯示，2023年，宇通客車新能源產品已在全球40多個國家或地區形成批量銷售。

借助在新能源客車市場的技術和經驗，宇通集團欲構建起全場景的新能源商用車產品譜系。日前，宇通集團一次性發布了涵蓋公交、輕客、重卡、輕卡、礦卡等多個品類的12款新產品，其中面向物流、作業場景推出了7款新品。

比如，宇通輕卡推出了小輕卡T2系列、T3/T5系列2024款三款車型。其中，針對城配用戶長期面臨“大不好用，小不夠用”的核心痛點，宇通新能源小輕卡T2系列在睿控E技術平臺、正向研發二代電動底盤等技術的加持下，整車具備長續航、大方量、更安全等優勢;輕卡T3/T5系列2024款則采用行業首推三電全系中置，高集成化布局，實現三電防護再升級。

“當前，新能源商用車還面臨著在極端環境、惡劣工況下存在性能不穩定、續航里程短、充電慢、運營效率低、成本高等問題。”李高鵬表示。

有調研數據顯示，國內商用車客戶每年約10萬公里運營需求，根據整車15年報廢的法規要求，共150萬行駛里程;海外商用車整車平均運營可達14.2年，最高22.7年，運營年限較長。然而在行業內，商用車電池設計壽命最高為8年或80萬公里，遠低于實際運營里程。隨著整車行駛里程的增加，電池容量逐漸衰退且更換成本較高。

針對續航里程短等痛點，宇通推出10年100萬公里/15年150萬公里質保長壽命電池，較現有常規產品將延長近一倍壽命。據李高鵬透露：“長壽命電池將于今年5月陸續推出，未來將在宇通全譜系商用車上應用推廣。”

“接下來，宇通將通過推出更符合市場的產品、相關金融政策等參與公共領域車輛全面電動化試點建設，加快公共領域車輛新能源化進程。”李高鵬希望通過產品服務，宇通集團能獲得更多的市場份額。

宇通客車,新能源客車

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