4月10日，蘭州地鐵2號線雁南路站主體結構順利封頂，標志著蘭州地鐵2號線全線所有車站主體結構實現封頂，蘭州即將邁入雙地鐵時代。
蘭州地鐵2號線一期工程為東方紅廣場站至雁北路站段，全長約9公里，設地下車站9座。
由中鐵七局承建的雁南路站，車站主體長182米，地理位置特殊，周邊環境和地質條件復雜，地下水豐富，車站施工面臨較大風險。
施工過程中，由于受到各種因素影響，施工由常規的“先站后隧法”變更為“先隧后站法”，施工風險進一步增加。施工方先后攻克了保護既有盾構管片、端頭隧道內混凝土封堵墻、坑內外聯合降水、管片拆除等施工難題，提前21天完成節點目標，為蘭州地鐵2號線開通運營提供了強有力的保障。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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