4月6日,隨著最后一片混凝土底板澆筑完成,杭州地鐵文三路站主體結構順利封底,后續將進行機電安裝、鋪軌、裝修和車站出入口等施工。該站不僅是杭州地鐵三期(516公里)建設的最后一個車站,也是將在杭州亞運會前建成投運的最后一個地鐵線路車站。
“文三路站” 是地鐵10號線與機場快線的換乘大站,位于交通繁忙的文三路與學院路交叉口,為最大限度減小對地面交通的影響,該站施工采取由上往下推進的方式進行,最終在地下三層結底。
4月6日,隨著最后一片混凝土底板澆筑完成,杭州地鐵文三路站主體結構順利封底,后續將進行機電安裝、鋪軌、裝修和車站出入口等施工。該站不僅是杭州地鐵三期(516公里)建設的最后一個車站,也是將在杭州亞運會前建成投運的最后一個地鐵線路車站。
“文三路站” 是地鐵10號線與機場快線的換乘大站,位于交通繁忙的文三路與學院路交叉口,為最大限度減小對地面交通的影響,該站施工采取由上往下推進的方式進行,最終在地下三層結底。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”