2月22日,益陽市人民政府印發《益陽市碳達峰實施方案》,其中氫能方面指出:
積極培育綠色低碳新動能。大力發展新能源新材料及電力裝備產業,重點發展以配套新能源裝備的電子元器件、動力電池及電池動力系統、太陽能發電、風電裝備等核心產品,推動以鎳氫電池、動力電池及電池材料為重點的先進儲能材料等領域科技突破。加大新能源汽車產業培育力度,加強新能源汽車關鍵零部件研發,發展氫燃料電池產品與技術,打造具有國內外競爭力的關鍵零部件產業集群。
推動運輸工具裝備低碳轉型。加快推廣電動汽車、氫能汽車、液化天然氣商用車和船舶等新能源運輸工具,推動城市公共服務車輛電動化替代,組織實施高效清潔運輸裝備推廣工程,逐步降低傳統燃油汽車在新車購置和汽車保有量中的占比。
加快低碳智慧交通基礎設施建設。有序推進充電樁、配套電網、加注(氣)站、加氫站等基礎設施建設,制定益陽市充電基礎設施專項規劃和建設方案,提升城市公共交通基礎設施水平。
大力推進低碳技術成果轉化和推廣應用。積極探索開展儲能、智能電網、氫能產業、裝配式建筑技術、碳捕集封存與利用等領域示范項目建設。
推進綠色經貿、技術與金融合作。加大綠色技術合作力度,推動開展可再生能源、儲能、氫能、二氧化碳捕集利用與封存等領域科研合作和技術交流。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”