近日，隨著“筑夢(mèng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng)，深大城際鐵路1標(biāo)黃麻布站～石巖中心站區(qū)間，左線盾構(gòu)順利始發(fā)。標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入“四盾齊進(jìn)”階段，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“一井四發(fā)”的項(xiàng)目，全國(guó)首創(chuàng)的盾構(gòu)機(jī)“疊層分體始發(fā)”技術(shù)在此成功應(yīng)用。

▲建設(shè)者們慶祝始發(fā)

黃石區(qū)間最大埋深62米，最大縱坡25‰，盾構(gòu)機(jī)需長(zhǎng)距離穿越多種不良地質(zhì)，下穿多處建(構(gòu))筑物，涉及多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)雙高。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，參建各方通力協(xié)作，砥礪奮戰(zhàn)：

1采取安全風(fēng)險(xiǎn)“一張圖”、盾構(gòu)掘進(jìn)百環(huán)“作戰(zhàn)圖”等創(chuàng)新管理手段，大大提高工作效率。

2改善盾構(gòu)機(jī)配置，使用超前地質(zhì)探測(cè)、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等系統(tǒng)，有效保證盾構(gòu)掘進(jìn)施工的穩(wěn)定性。

建設(shè)者們還創(chuàng)造了“疊層分體始發(fā)”方案，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，為后續(xù)類似條件下的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

▲施工現(xiàn)場(chǎng)

深大城際鐵路“疊層分體始發(fā)”方案

在一個(gè)工作井內(nèi)設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行疊層始發(fā)，實(shí)現(xiàn)4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步作業(yè)。該方案有效解決了場(chǎng)地限制問(wèn)題，使用分體始發(fā)專用皮帶機(jī)輸送盾構(gòu)渣土系統(tǒng)，在保障掘進(jìn)作業(yè)連續(xù)性的同時(shí)，有效降低地表沉降風(fēng)險(xiǎn)，為項(xiàng)目安全管控、降本增效提供有力支持。

項(xiàng)目建成通車后，坪山至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘，進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東西部快速聯(lián)系，對(duì)織密粵港澳大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)深莞惠都市圈一體化建設(shè)，具有重要戰(zhàn)略意義。