11月3日,從國家能源集團獲悉,該集團準能集團利用4000大卡熱值的長焰動力煤制取出50%濃度的納米碳氫燃料,在半工業化裝置上進行燃燒試驗,在爐膛溫度只有180—200℃維持穩定獨立燃燒,且爐內溫度穩定上升,燃料中煤炭的燃燼率達100%,實現了低熱值煤制取的低濃度納米碳氫燃料在低溫下持續穩定燃燒,進一步驗證了納米碳氫燃料“賦能”特性。
圖為中試人員在進行納米碳氫燃料燃燒試驗,圖源國家能源集團
初步判斷,該燃料較同濃度普通水煤漿熱值提升50%以上,火電機組節煤達50克/千瓦時以上,降低碳排放達160克/千瓦時,這標志著國家能源集團準能集團納米碳氫燃料試驗取得重大突破,體現出巨大的經濟和社會價值。
納米碳氫燃料技術的使用大幅度改善燃煤鍋爐的碳耗指標,可將準能電廠已關停2臺15萬千瓦機組平均煤耗由原347克/千瓦時降低到300克/千瓦時以下,滿足到2025年全國火電平均供電煤耗降至300克/千瓦時以下要求,為盤活固定資產、拯救小電廠及現運行燃煤鍋爐電廠發揮決定性技術作用,助力國家碳達峰碳中和目標實現。
2021年以來,國家能源集團準能集團轉變節能降耗思路,從提升煤炭熱值入手創新,利用自產煤研發出儲氫賦能納米碳氫煤基特種燃料,與常規水煤漿相比,具有原料熱值低、燃料固含低、點火溫度低、燃燒熱值高“三低一高”特點,實現儲氫賦能,使單一的煤炭向新型儲氫材料轉變。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”