近日，合肥軌道交通8號(hào)線一期建設(shè)工地捷報(bào)頻傳，金寧路站～金梅路站區(qū)間左線、耀遠(yuǎn)路站～清河路站區(qū)間左線、金梅路站～梅沖湖路站區(qū)間左線、中間風(fēng)井～北城高鐵站區(qū)間右線，7天內(nèi)4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼下井始發(fā)，22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)按照合同要求全部下井始發(fā)。
金梅路站～梅沖湖路站區(qū)間左線
截至目前，8號(hào)線一期12座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)順利封頂，24條單線區(qū)間已有3條貫通，19條單線區(qū)間正在掘進(jìn)。
據(jù)悉，8號(hào)線一期工程起于一里井站，線路沿阜陽北路高架、官塘路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路，終于北城高鐵站，包含12站11區(qū)間1出入段線，全線長22.5公里。均為地下站。（宗連軍 呂晨 記者 張毅璞）
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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