5月17日，在鄭濟高鐵濟南鐵路樞紐京膠聯(lián)絡上行線北—北特大橋，中鐵十局的工作人員在進行橋梁吊拆施工（無人機照片）。
當日，國家重點工程——濟（南）鄭（州）高鐵引入濟南樞紐工程京膠聯(lián)絡上行線北—北高架特大橋橋梁吊拆完成施工作業(yè)。由于京膠聯(lián)絡線上行線北—北特大橋為單線梁式橋，無法滿足鄭濟高鐵接軌需求。為此，將新建7孔框構(gòu)橋代替原有梁式橋，以便后期鋪設軌道和道岔。
據(jù)悉，濟鄭高鐵引入濟南樞紐工程是濟南構(gòu)建“米字型”高鐵網(wǎng)的“心臟”工程，項目建成后濟南站、大明湖站及濟南西站三個站實現(xiàn)互聯(lián)互通，濟鄭高鐵將正式融入濟南鐵路樞紐。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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