記者從中車青島四方機車車輛股份有限公司獲悉:6月20日7時40分,由該公司制造的CR400AF—Z復興號智能動車組“瑞龍智行”擔當的G66次列車,從武漢站點首發駛出,以350公里的時速駛向北京西站,京廣高鐵京武段(北京至武漢段)成功實現常態化按時速350公里高標運營。
由此,我國新增又一條按照時速350公里運營的高鐵。多個城市間的旅行時間進一步縮短,北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間分別壓縮至1小時01分、2小時11分、3小時48分。
中車四方股份公司首席設計師王浩介紹,此次京廣高鐵京武段高標運營,投用了中車四方研制的新一批時速350公里CR400AF—Z復興號智能動車組,將為旅客帶來更加美好的出行體驗。
隨著智能復興號在京武段開跑時速350公里,京廣高鐵京武段成為繼京滬、京津、京張、成渝后第五條成功實現常態化按時速350公里運營的高鐵。(記者侯琳良)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”