近年來,中國多個城市的有軌電車項目相繼面臨關閉或停運,引發了社會各界的廣泛關注和討論。從珠海有軌電車1號線的終止運營與拆除,到甘肅天水有軌電車項目因資金問題被通報,再到青海德令哈和云南瑞麗項目的暫停推進,以及沈陽有軌電車一度發布停運公告又刪除等事件,無不折射出國內有軌電車發展道路上的坎坷與挑戰。面對困境,分析原因,小編和您一起探討未來有軌電車走出頻頻關閉困境的可能路徑。
中國現代有軌電車的發展可以追溯到2002年,大連建成了國內第一條現代有軌電車線路。此后,在推動城軌交通制式結構多元化的形勢下,現代有軌電車憑借造價低、建設周期短、觀光性強等優勢,受到不少國內城市的熱捧。
根據中國城市軌道交通協會(以下簡稱”協會”)的統計數據:
?
天水有軌電車:年運載乘客僅約80萬人次,收入160萬元,而年運營成本約4000萬元。
淮安、三亞等城市的客運強度均在0.1萬人次/公里·日以下,遠低于全國城軌交通平均客運強度(0.55萬人次/公里·日)。
天水有軌電車:年運營成本約4000萬元,而收入僅160萬元,虧空巨大。
瑞麗:2017年云南省委第五巡視組指出,”城市軌道交通項目預計投資56.49億元,可行性論證不夠,決策存在盲目性”。
部分城市將有軌電車作為實現城市軌道交通”零的突破”的重要抓手,忽視了對其能否承擔本城市快速、大運量骨干交通功能的客觀分析。
大多數城市有軌電車以示范功能為主,數量只有1~2條。
整體投運線路里程在50公里以上的只有沈陽和武漢。
部分線路作為新區、開發區與市區的接駁線使用,但新區客運量可預見地低。
未能成網的情況下,這些線路的交通功能難以充分發揮。
通過實時調度優化、智能維護預警等手段,提高運營效率,降低成本。
將有軌電車系統與智能電網、分布式能源系統相結合,實現能源的高效利用。
探索有軌電車在城市物流配送等領域的應用,拓展其功能邊界。如德國試點有軌電車最后一英里送貨服務
促進區域經濟一體化發展,為城市群建設提供新的交通解決方案。
注重線網規模,避免單一線路孤立運營。
優先考慮在客流需求較大的區域布局有軌電車線路。
加強與其他交通方式的銜接和換乘,提高整體網絡效率。
小編認為,未來,有軌電車仍可能在特定城市和場景下發揮重要作用。關鍵在于準確把握其適用條件,在規劃、建設和運營各環節中不斷優化。通過政府、企業和公眾的共同努力,相信中國的有軌電車發展終將找到適合本土特色的發展道路,為城市可持續發展做出貢獻。
(本文僅作者個人觀點,僅供交流不代表行業意見和本公眾號立場)
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...