蘇州市交通局官網上周末發布《蘇州軌道交通S1線站名及注音方案批前公示》,時間為發布日起五個工作日。
據公示文件,蘇州S1號線西起現有蘇州軌交3號線最東端的唯亭站,一路向東,經昆山主城區,終至花橋站——全國第一條跨省地鐵上海地鐵11號線的西向終點站正位于昆山的花橋站。也就是說,蘇州軌交S1號線將蘇州主城區地鐵和上海地鐵進行銜接,開通后,理論上可以從蘇州主城區坐地鐵去上海。姑蘇城外寒山寺,地鐵直達迪士尼,“滬蘇同城化”更進一步。
據蘇州廣電《蘇州新聞》報道,2018年開工的蘇州S1號線28座車站主體結構已封頂,預計2023年開通試運營。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)注意到,特大城市地鐵外延,與鄰近城市軌交互通的案例并非空白。如2010年開通的廣佛地鐵(佛山地鐵1號線)串聯廣州和佛山主城區,是廣佛同城化的重要基礎設施;2021年開通的紹興軌交1號線貫穿杭州蕭山區和紹興柯橋區,與杭州地鐵無縫換乘。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...