7月6日，在建佛山地鐵3號線項目的停車場及地鐵列車首次亮相。

首通段設北滘、逢沙2座停車場

佛山地鐵3號線首通段南起順德站，北至鎮(zhèn)安站，共計22座車站。其中，高架站3座、地下站19座，并設北滘、逢沙2座停車場。

其中，位于佛山地鐵3號線南端的逢沙停車場，坐落在佛山市順德區(qū)廣珠西線高速及廣珠城際以東，李家沙水道以西，五沙大橋以北地塊內(nèi)，總用地面積13.89公頃，總建筑面積6.64萬平方米。出入場線與順德學院站接軌。該停車場內(nèi)設置運用庫、檢修庫、洗車庫、工程車庫、生產(chǎn)維修樓、試車線等設施；承擔3號線電客車、工程車的停放、整備、調(diào)試、檢修及行車設備設施、機電設備設施維護檢修等工作，并作為本線物資備品等的倉儲、保管、供應的臨時基地。目前，逢沙停車場的系統(tǒng)及機電安裝工程已基本完成施工，運營部門已全面入駐，各單體設備已具備使用功能。

北滘停車場，總建筑面積達18.5萬平方米的北滘停車場則位于佛山市順德區(qū)北滘鎮(zhèn)，佛山一環(huán)以東，潭洲水道以南，林上路以北地塊，出入場線與高村站接軌。該地塊沿南北向布置，最長約1350米，最大寬度約220米。該停車場工程范圍包括：工藝、給排水及消防系統(tǒng)、自動滅火、通風空調(diào)系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、廚房、燃氣等專業(yè)；承擔3號線電客車、工程車的停放、整備、調(diào)試、檢修及行車設備設施、機電設備設施維護檢修等工作。目前，北滘停車場主要功能區(qū)、綜合維修樓、運用庫、運轉(zhuǎn)樓及所有軌行區(qū)均已全部完工，系統(tǒng)及機電安裝工程已基本完成施工，運營部門已全面入駐，各單體設備具備使用功能。北滘停車場共設置停車列檢20列位，周月檢2列位。

“藍裝”列車身材好、更高效環(huán)保

在逢沙、北滘停車場，記者第一次見到了未來佛山地鐵3號線使用的地鐵列車。據(jù)佛山鐵投集團介紹，截至6月底，地鐵3號線已完成29列車的出廠驗收，其中22列車已運輸?shù)蕉危ū睖蛲＼噲?列，逢沙停車場17列），并已完成了16列車的靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試。預計3號線首通段開通試運營前，可提供不少于30列車上線運行。

和廣佛線、地鐵2號線相比，3號線的地鐵列車又有什么不一樣？據(jù)介紹，地鐵3號線列車全線采用永磁同步牽引電機，相比廣佛線列車使用的傳統(tǒng)異步牽引電機額定效率更高、能量密度更高、體積更小，其全封閉的結(jié)構(gòu)也降低了車輛噪音。永磁同步電機配套的永磁同步牽引系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)異步牽引系統(tǒng)采用了更為先進的軸控技術(shù)，其粘著利用率更高、故障冗余性更好，運行能耗也可降低約30%。車輛在設計過程中針對性地對材料和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，相同配置的整車相比2號線列車減重超3370 kg。

此外，對比地鐵2號線和廣佛線，佛山地鐵3號線的列車還配備了弓網(wǎng)在線監(jiān)測、走行部在線監(jiān)測、接觸網(wǎng)和軌道巡檢等智能運維設備，可在線實時檢測監(jiān)測列車走行部狀態(tài)、受電弓與接觸網(wǎng)配合關(guān)系以及軌道參數(shù)等，可有效提高列車可靠性和運營效率。

6月以來建設進度條多次刷新

佛山地鐵3號線南起大良順德客運港站，北至獅山科技學院站。線路長約69.5公里，設車站37座，覆蓋禪城、南海、順德三區(qū)，規(guī)劃可與多達13條地鐵線實現(xiàn)換乘，建成后將成為佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動脈”。今年6月以來，佛山地鐵3號線建設進度條多次刷新。

6月30日，佛山地鐵3號線工程南海廣場站~疊滘站區(qū)間（簡稱“南疊區(qū)間”）左線隧道順利貫通，有力助推了佛山地鐵3號線工程北段的建設進程。南疊區(qū)間左線盾構(gòu)于2019年10月16日始發(fā)，為佛山地鐵首個開工建設的上下疊線的區(qū)間，該區(qū)間長約1.68公里，地處中心城區(qū)。

6月10日，佛山地鐵3號線首通段最后一個區(qū)間（北滘公園至高村）實現(xiàn)短軌通，并于6月12日實現(xiàn)長軌通。至此，佛山地鐵3號線首通段全線實現(xiàn)軌通。