銀昆高速LJ08-1標航拍

“鋼筋可以進來了。”“掌子面，來一輛運渣車。”……偌大的隧道里，銀昆高速南梁隧道現(xiàn)場負責(zé)人郭新慶在幾個工點間來回奔忙，不時通過防爆手機和洞外聯(lián)系。他說，“所有工序都要做到無縫對接，沒有可以浪費的時間”。

這是中鐵十八局三公司承建的銀昆高速太陽山至彭陽段最長黃土隧道——南梁隧道右線施工中的一幕。

在隧道進口區(qū)洞外的板房處，也能聽到隱隱約約的施工聲，不時有施工車輛進出工區(qū)，轟鳴聲不斷。進入隧道，施工聲大了起來，車輛行駛聲、機械操作聲、電焊聲等交織，響聲震耳。隧道內(nèi)建設(shè)正熱火朝天。

南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)黃土梁峁溝壑區(qū)，為雙線分離式隧道，全長2.4公里，其中左線長2385米，右線長2343米，雙線穿越土質(zhì)疏松、承載力極低的濕陷性黃土溝壑區(qū)，均為V級圍巖，結(jié)構(gòu)疏松、抵抗外力破壞性能極差，是全線關(guān)鍵控制性工程。

南梁隧道出口

“南梁隧道最大埋深約116.6米，最小埋深僅15米。” 銀昆高速LJ08-1標項目負責(zé)人劉興安介紹，在施工過程中極易出現(xiàn)大變形、失穩(wěn)等風(fēng)險，這為施工建設(shè)帶來極大困難和挑戰(zhàn)。同時，隧道穿越濕陷性黃土，抗水性能差，見水易崩解，極易引起因襯砌受力不均造成塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

為此，建設(shè)者在施工過程中，以“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護”為原則，創(chuàng)新使用智能混凝土灌注預(yù)警系統(tǒng)，混凝土振搗管理系統(tǒng)等設(shè)備，通過一系列可靠技術(shù)和新工藝，提高施工效率，確保隧道高標準、高效率、高質(zhì)量按期掘進到分界點，比計劃工期提前了90天。目前，銀昆高速項目8座隧道已貫通5座，該隧道預(yù)計10月貫通。

據(jù)悉，銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽段是國家百項交通扶貧骨干通道工程，也是寧夏單體投資最大交通項目和“絲綢之路經(jīng)濟帶”黃金段建設(shè)的重要一環(huán)。建成通車后，將有效改善寧夏中南部地區(qū)交通路網(wǎng)條件，對鞏固六盤山集中連片特困區(qū)脫貧攻堅成果，促進沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。