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汕汕鐵路汕頭灣海底隧道: 水下工段攻堅克難掘進

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金秋十月,正是項目建設(shè)的黃金期。走進汕汕鐵路汕頭段施工現(xiàn)場,機器轟鳴、車輛如梭,數(shù)千名工程建設(shè)者在各自的崗位上激戰(zhàn)正酣。

天湛藍,陽光透過云層,灑在練江上,波光瀲滟。順江而下,在潮陽區(qū)海門鎮(zhèn)海門灣,由中鐵十一局五公司承建的汕汕鐵路跨練江特大橋已巍然屹立。該特大橋繼去年 11 月底連續(xù)梁群順利合龍后,全橋架梁施工和防護墻澆筑、橋面防水涂料施工均已完成,當前橋面正在進行貫通地線鋪設(shè)、保護層澆筑以及橋面欄桿安裝等。隨著橋面附屬施工即將完成,下來將轉(zhuǎn)入無砟軌道施工階段。

在中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目施工現(xiàn)場,汕頭灣海底隧道已到了攻堅克難階段,礦山和盾構(gòu)均進入水下段施工,安全和質(zhì)量風險高,施工難度持續(xù)增大。即使在國慶假期,建設(shè)者們依舊堅守崗位,在海上注漿的船只上,通過高壓注漿管連接施工船進行海面注漿施工,確保項目的順利推進。

汕汕鐵路項目全長 163 公里,汕頭段約 48 公里。目前,全線橋梁樁基及承臺全部完成,架梁施工加快推進,田心跨省道 S337 大橋、潮南跨深汕高速特大橋已完成合攏;華林隧道全面貫通;潮南站、汕頭南站站房主體結(jié)構(gòu)封頂,進入二次結(jié)構(gòu)砌筑和鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工;截至 10 月 6 日,控制性工程——汕頭灣海底隧道盾構(gòu)開挖 1180 米,占比過半;礦山法段開挖 4686 米,占比超七成。

編輯:小鹿

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