10月29日,西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段開工建設,這標志著分段建設的西寧至成都高速鐵路全線開工。
西成鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道的重要組成部分,起自青海省西寧市西寧站,經青海省海東市、黃南藏族自治州,甘肅省甘南藏族自治州,四川省阿壩藏族羌族自治州,接入四川省成都市成都東站,正線全長836.5公里,設計時速200公里。西成鐵路全線分四段建設,其中建成通車的西寧至海東西段、青白江東至成都東段,已分別與蘭新高鐵、西安至成都高鐵共線運營;在建的黃勝關至青白江東段,將與在建的成都至蘭州高速鐵路共線運營;此次開工建設的海東西至黃勝關段,正線全長502.5公里,建設工期7.5年,全線橋隧占比達80%。
新建西成鐵路甘肅、青海段正線全長329.6公里,青海省境內146.1公里,甘肅省境內183.5公里,甘青段新建橋梁總計69.76公里/97座,隧道總長216.43公里/49座,橋隧占比達86.8%。位于青海省海東市的東祁連山隧道是全線的控制性工程,位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道、青海省海東市的群科隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道和青海省黃南藏族自治州尖扎縣境內尖扎黃河特大橋為全線重點難點工程。
新建西成鐵路甘肅、青海段線路地處青藏高原與黃土高原、川西高原的過渡地緣帶,軌面標高均大于2000米,其中有155km線路海拔超過3000米,占甘青段全長的47.5%,海拔最高石林隧道海拔達到3550米;沿途自然環境惡劣、氣候寒冷,晝夜溫差大,最低氣溫達零下23℃;線路穿越9條區域性斷層(2條為活動斷層),其中隧道軟巖大變形段落累計達26座、63.4公里,第三系泥巖夾砂巖膨脹性地層段落累計達19座、39.9公里,并伴有高地應力、巖爆、泥石流等;線路地處黃河上游水源涵養區,區域內有三江源麥秀、循化孟達、尕海—則岔、若爾蓋濕地等國家級自然保護區和各省級水源保護區,環境保護任務艱巨。
全線建成通車后,沿線將與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通,形成我國西北至西南的區際間快捷通道,將進一步加強蘭(州)、西(寧)城市群和成(都)、渝(重慶)城市群交流,推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”兩大經濟帶互聯互通,極大便利沿線藏、回、羌等少數民族人民群眾出行,促進沿線經濟社會發展,助力鄉村振興。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...