在建廣州地鐵五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期完成重大工程節(jié)點(diǎn)，近日，兩線雙雙進(jìn)入鋪軌階段，五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期四個(gè)機(jī)械鋪軌基地、兩個(gè)人工散鋪基地正開足馬力，全面開展鋪軌作業(yè)。

工人在架設(shè)軌排設(shè)備通訊員供圖

記者了解到，為有效降低小半徑曲線鋼軌的更換頻率，減小運(yùn)營(yíng)維保的壓力，兩線在軌道工程施工中，在半徑小于350米的曲線上首次采用了熱處理鋼軌。據(jù)悉，采用該工法可以增加鋼軌的軌頭硬度、強(qiáng)度、疲勞壽命。根據(jù)鋪設(shè)使用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在曲線地段采用全長(zhǎng)熱處理軌可比普通鋼軌壽命延長(zhǎng)一倍以上，鋼軌磨耗周期延長(zhǎng)三倍以上。

地鐵建設(shè)者們還在七號(hào)線二期軌道工程試點(diǎn)全線設(shè)置了智慧運(yùn)維軌道設(shè)備，采用軌道巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢。運(yùn)維單位可通過終端軟件，自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表作為分析和評(píng)估依據(jù)，對(duì)超限位置及時(shí)報(bào)警提示，更有效地提高運(yùn)維單位對(duì)軌道狀態(tài)的檢查力度，為安全正常運(yùn)營(yíng)提供保障。

五號(hào)線東延段和七號(hào)線二期均采用地下線敷設(shè)方式。五號(hào)線東延段軌道正線及出入線共計(jì)鋪軌23.5公里，雙崗?fù)＼噲?chǎng)鋪軌6.8公里；七號(hào)線二期軌道正線及出入線共計(jì)鋪軌46.9公里，姬堂停車場(chǎng)鋪軌8公里。

截至目前，五號(hào)線東延段土建工程累計(jì)完成85%。全線6座車站中，5座已封頂并開始機(jī)電施工，1座進(jìn)行土建施工；6個(gè)區(qū)間中，5個(gè)已貫通，1個(gè)進(jìn)行土建施工，出入段線已貫通，雙崗?fù)＼噲?chǎng)進(jìn)行土建施工。

七號(hào)線二期土建累計(jì)完成87%。11座車站中，7座已封頂并開始機(jī)電施工，4座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間均已雙線貫通，出入段線左線已貫通，右線進(jìn)行土建施工。