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成自高鐵錦繡隧道順利貫通

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錦繡隧道是成自高鐵的重點(diǎn)控制性工程,隧道位于錦江區(qū)內(nèi),全長(zhǎng)3655米,為單洞雙線隧道,先后多次近距離穿越城市道路、公路、鐵路橋梁,地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯(cuò)綜復(fù)雜,沿線最小覆土厚度不足8米,最大埋深達(dá)60m,管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa,相當(dāng)于180m深的水頭,需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水等難題,施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)135米,重約3000噸,是我國(guó)目前具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。在施工過(guò)程中,監(jiān)理部組織多次盾構(gòu)機(jī)選型方案及工程方案研究、論證及專家咨詢會(huì),認(rèn)真審核施工方案,嚴(yán)格遵守盾構(gòu)始發(fā)、穿越、開倉(cāng)、到達(dá)條件驗(yàn)收程序。采用的兼具定位功能于一體的組合型螺栓,從本質(zhì)上提高了管片拼裝質(zhì)量,減少了管片錯(cuò)臺(tái),有效地控制了管片上浮,確保接縫防水效果“滴水不漏”。研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”,實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果,極大減少了對(duì)成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響,做到了下穿既有線“零沉降”。經(jīng)過(guò)14個(gè)月的不間斷掘進(jìn),順利完成了錦繡隧道掘進(jìn)的使命任務(wù)。

目前,成自高鐵全線已進(jìn)入軌道結(jié)構(gòu)施工階段,預(yù)計(jì)2023年開通運(yùn)營(yíng)。通車后,將成為四川省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)高鐵,是我國(guó)“八橫八縱”高速鐵路主骨架中“京昆通道”的重要組成部分,對(duì)于加快地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略,推進(jìn)西部大開發(fā)進(jìn)程,加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源:四川新聞網(wǎng)

編輯:同同

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