錦繡隧道是成自高鐵的重點(diǎn)控制性工程，隧道位于錦江區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)3655米，為單洞雙線隧道，先后多次近距離穿越城市道路、公路、鐵路橋梁，地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，沿線最小覆土厚度不足8米，最大埋深達(dá)60m，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于180m深的水頭，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水等難題，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)135米，重約3000噸，是我國(guó)目前具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。在施工過(guò)程中，監(jiān)理部組織多次盾構(gòu)機(jī)選型方案及工程方案研究、論證及專家咨詢會(huì)，認(rèn)真審核施工方案，嚴(yán)格遵守盾構(gòu)始發(fā)、穿越、開倉(cāng)、到達(dá)條件驗(yàn)收程序。采用的兼具定位功能于一體的組合型螺栓，從本質(zhì)上提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，有效地控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對(duì)成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。經(jīng)過(guò)14個(gè)月的不間斷掘進(jìn)，順利完成了錦繡隧道掘進(jìn)的使命任務(wù)。

目前，成自高鐵全線已進(jìn)入軌道結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)2023年開通運(yùn)營(yíng)。通車后，將成為四川省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)高鐵，是我國(guó)“八橫八縱”高速鐵路主骨架中“京昆通道”的重要組成部分，對(duì)于加快地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西部大開發(fā)進(jìn)程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源：四川新聞網(wǎng)