繼今年6月,上海軌道交通11號線與蘇州實現換乘連通后,10月12日,17號線的西延伸項目也正式進入軌道工程施工階段,這將進一步加強長三角一體化示范區與上海中心城區的連接。
事實上,近5年來,無論是城區內軌道建設,還是跨城連通搭建,長三角都取得了不錯的成績。
最密集的城軌交通
根據中國城市軌道交通協會公布的最新數據,長三角城市群擁有全國最密集的城市軌道交通線網。
截至2022年,長三角共有17座城市開通運營城軌交通,累計87條路線,運營線路長度達到3160.90公里,占全國線網總長度的30.73%,遠高于京津冀(12.01%)、珠三角(13.13%)、成渝(11.16%)等其他城市群。
其中,上海又是全國城市軌道運營里程最長的。根據交通運輸部的最新數據,截至今年9月,上海城市軌道交通運營里程達到825公里,相比第二名北京、第三名廣州分別多了18公里、215.2公里。從運營線路條數來看,上海位列全國第二(20條),僅次于北京(27條),是長三角線路最多的城市。
從發展的角度來看,杭州是近5年城軌交通建設最快的。
截至2019年底,杭州僅有4條地鐵線路,地鐵線路長度僅有130.9公里,在當時全國37個擁有地鐵的城市中排名第13。而截至2022年底,杭州的地鐵線路已達到12條,運營里程相比2019年也增長了294.2%,里程數排名全國第六。
除省會城市外,長三角許多二、三線城市也紛紛建起了城軌交通。
像紹興、溫州、淮安、嘉興等城市,近幾年至少都建設了一條線路。其中,紹興的運營里程更是達到57.8公里,算是三線城市中的佼佼者。
客運量大而且強度高
最密集的城軌交通網,也承載著較大的客運量。
今年9月,上海城市軌道交通客運量達到30755.9萬人次,是全國客運量最大的城市。杭州也擠進全國9個客運量超過10000萬人次的城市,為12266.2萬人次,全國排名第六。
從客運強度來看,長三角頭部城市的客運效率較高。
客運強度為線路日均客運量與線路運營長度之比,在一定程度上反映了線路的運營效率。
據統計,今年9月,全國城市軌道交通客運強度平均水平為0.53萬人次每公里日。上海遠超這一水平,達到1.24萬人次每公里日。
杭州(0.79)、合肥(0.66)、南京(0.62)、蘇州(0.56)四市的客運強度也高于全國平均水平。
上海的客運強度體現在其發車間隔、高峰小時斷面客流數據上。
2022年,在地鐵的高峰期,全國每小時最小發車間隔的平均值為269秒,也就是說,平均每4.5分鐘會有一輛地鐵。而全國有17條線路最小發車間隔進入120秒,也就是平均每2分鐘一輛車。其中,上海有4條,約占了1/4。
而在2022年,全國高峰小時斷面客流最高的10條線路,有3條在上海,分別是軌交9號線、1號線和11號線,9號線客流全國排名第二,為5.68萬人次。
省市邊界正在打通
除了發達的鐵路干線和城際鐵路以外,三省一市也在嘗試連接各省、市之間的軌道交通。
據不完全統計,目前長三角有8條跨省的市域鐵路,其中有2條已經通車運營,還有6條仍在施工。
最早的一條跨省軌道為上海軌交11號線。2013年10月16日,上海軌交11號線開通花橋段試運營,成為中國首條跨省軌道交通線路,自此上海到江蘇昆山有了直達通道。
2021年,浙江、江蘇也陸續開通了各自首條跨市地鐵。
2021年6月28日,杭州地鐵杭海城際鐵路和杭紹城際鐵路正式開通,實現了杭州、嘉興、紹興三地軌道交通網絡的聯通;同年12月,南京地鐵S6號線正式通車,這是江蘇首條跨市域的軌道交通線路,連接南京與鎮江句容。
除了現有的路線,在規劃上,城際地鐵建設以都市圈為中心,串聯起周邊城市。
根據2021年6月7日國家發改委發布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》,上海和南京是跨市軌道交通建設的核心,均有4條鐵路與外部相通。
以南京為例。在其已有的6條地鐵路線中,計劃有2條跨省,分別連接安徽的馬鞍山市和滁州市;另外,南京至滁河線雖在南京市內,但仍是為銜接寧滁線而準備。
而同樣是省會城市的杭州,也將迎來2條市域鐵路,均為跨市運行,分別連接湖州德清與嘉興海寧。這也是杭州市域線路首次走出杭州,有利于與周圍強縣進行聯動。
合肥首條跨市地鐵S1號線,也預計在2025年底通車試運營。
跨城地鐵的存在,對小城市來說是窗口,對大城市而言也是機遇。軌道線之間的對接,為打破行政區劃限制、促進城市優勢互補提供了出口。如何在互聯互通的交通網絡中互惠互利,做好區域間優勢的“換乘”,也是推進長三角一體化的重要課題。
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