地鐵那么長(zhǎng)，建造地鐵時(shí)，挖出的渣土都去了哪兒？相信很多人有過類似的疑問。現(xiàn)在，青島地鐵6號(hào)線給你答案。通過對(duì)盾構(gòu)渣土的一體化、全流程處置，6號(hào)線實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土100%資源化利用，真正做到“吃干榨凈、變廢為寶”！

據(jù)了解，青島地鐵6號(hào)線一期工程共投入掘進(jìn)設(shè)備32臺(tái)，其中盾構(gòu)20臺(tái)，掘進(jìn)長(zhǎng)度約30公里，產(chǎn)生的盾構(gòu)渣土約80.3萬立方米。盾構(gòu)渣土實(shí)現(xiàn)資源化利用，不僅可以減少對(duì)環(huán)境的污染，還可以讓“垃圾”變得有價(jià)值，真正做到“變廢為寶”。針對(duì)這一課題，地鐵六號(hào)線公司主動(dòng)作為、超前謀劃，聯(lián)合中國(guó)中鐵、渣土處置企業(yè)共同打造渣土資源化利用產(chǎn)業(yè)鏈。

盾構(gòu)渣土在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步泥水分離處理后，外運(yùn)到篩分廠進(jìn)行脫水、破碎、篩分，形成不同級(jí)配的砂石骨料，這些砂石骨料成為優(yōu)質(zhì)的建筑材料，寶貴的建筑資源，作為生產(chǎn)混凝土和豆礫石的原材用于工程建設(shè)；篩分后的泥漿再通過壓濾設(shè)備形成泥餅和清水，泥餅按照一定的配比摻加固化劑、水泥等材料壓制成磚，用于臨建工程，壓濾后的清水進(jìn)行循環(huán)使用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每噸盾構(gòu)渣土可以生產(chǎn)約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270塊免燒泥制磚）；與傳統(tǒng)渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%，同時(shí)也可以帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

青島地鐵綠色發(fā)展遵循“以綠色轉(zhuǎn)型為主線，清潔能源為方向，節(jié)能降耗為重點(diǎn)，智慧賦能，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)施三大策略，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，建設(shè)綠色城軌”的總體思路，秉持“1433”發(fā)展規(guī)劃，即錨定“建成世界一流綠色地鐵，實(shí)現(xiàn)節(jié)電30%，降碳40%”雙碳目標(biāo)，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、效率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、投資與節(jié)能”四大關(guān)系，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智慧賦能，以清潔能源為方向，以節(jié)能降耗為重點(diǎn)，按照“新線全面建設(shè)應(yīng)用、既有線改造升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化”三大路徑，逐步推進(jìn)城軌綠色發(fā)展。青島地鐵6號(hào)線深入踐行綠色發(fā)展理念，今年4月，全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工方法相比，一座標(biāo)準(zhǔn)全方位裝配式車站可減少用工80%，節(jié)省鋼材約800噸、木材約800方，減少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。未來，6號(hào)線將繼續(xù)在裝配式技術(shù)、渣土資源化利用、新能源設(shè)備等方面深挖潛力，為共建清潔美麗世界、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)地鐵力量！